Работающие на автотранспортных предприятиях подвергаются повышенной опасности в связи с большим количеством самодвижущихся средств, использованием сложного оборудования, приспособлений и инструментов при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, применением огнеопасных и взрывоопасных материалов, наличием выделений вредных газов.

Ответственность за руководство работой по охране труда и технике безопасности , проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний возлагается на руководителя автотранспортного предприятия.

Для непосредственного ведения работ по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии предусматривается должность инженера (старшего инженера) по технике безопасности, подчиненного главному инженеру автотранспортного предприятия.

Местные (заводские) профсоюзные комитеты контролируют соблюдение законодательства о труде, требований охраны труда и производственной санитарии, разрешают трудовые споры.

Для улучшения работы по охране труда и технике безопасности профсоюзные комитеты создают на предприятиях комиссии охраны труда и выделяют общественных инспекторов по охране труда.

Общими производственными мероприятиями по технике безопасности являются: повышение культуры производства, инструктаж рабочих по безопасным приемам работы, контроль за соблюдением правил техники безопасности, привлечение общественности к решению вопросов охраны труда, соблюдение технологического процесса, исправность оборудования, приспособлений и инструментов, достаточная ширина проходов и проездов, сохранность защитных ограждений, обеспеченность работающих спецодеждой.

• При несчастные случаи часто происходят оттого, что рабочие пользуются неисправными, загрязненными и замасленными инструментами.
• Пуск двигателя должен производиться стартером. Перед пуском автомобиль нужно затормозить, а рычаг коробки передач поставить в нейтральное положение.

При использовании пусковой рукоятки (в исключительных случаях) не следует брать рукоятку в обхват, поворачивать рукоятку снизу вверх, не применять рычаги и усилители.

В двигателях с ручной регулировкой опережения зажигания перед пуском необходимо установить позднее зажигание. Запрещается пуск двигателей буксировкой автомобилей (после ремонта, ночной стоянки и т. д.)

• При техническом обслуживании аккумуляторной батареи на автомобиле нужно пользоваться переносной лампой напряжением 36 в; нельзя пользоваться источником света с открытым пламенем.

Необходимо следить за чистотой вентиляционных отверстий в пробках, так как при их засорении сильно повышается давление газов и возможен разрыв бака аккумуляторной батареи.

Провода должны быть надежно прекреплены к зажимам батареи. При снятии и переносе батарей следует пользоваться захватами, а для транспортирования - тележками или носилками.

В помещениях для ремонта и заряда аккумуляторных батарей запрещается курить, зажигать спички, работать с открытым огнем.

Нельзя проверять напряжение батареи коротким замыканием; следует пользоваться нагрузочной вилкой, остерегаясь при этом касаться рукой сильно нагревающегося сопротивления нагрузочной вилки.

• Монтаж-демонтаж шин надо производить на стенде или на чистом полу (помосте), а в пути - на разостланном брезенте.

Накачивать шины воздухом следует в огражденном месте или с применением устройств, предохраняющих рабочих от несчастных случаев при выскакивании замочного кольца или разрыве покрышки.

При накачивании следить, чтобы давление воздуха в шине не превышало установленную норму.

• Перед самовытаскиванием застрявшего автоомобиля трос лебедки надежно закрепляют за столб, пень, дгреио или анкеры, вкопанные в землю, расчищают землю под передним и задним мостами автомобиля. Затем включают передачу для наматывания троса в коробке отбора мощности и подтягивают автомобиль при 1000-1100 об/мин коленчатого вала двигателя.

Для вытаскивания другого автомобиля используют блок и цепь блика лебедки. Автомобиль с лебедкой устанавливают на твердом основании и затормаживают. Под колеса подкладывают упоры и закрепляют автомобиль тросом за какой-либо предмет на местности.

Затем включают только коробку отбора мощности, а рычаг коробки передач ставят в нейтральное положение.

Заправлять автомобили можно лишь на газонаполнительных станциях при неработающем двигателе. При заправке баллонов сжиженным газом надо остерегаться обмораживания. В сроки, установленные Госгортехнадзором, баллоны подвергают испытаниям.

Эксплуатация газобаллонных автомобилей с неисправным газовым оборудованием и утечкой газа воспрещается. Когда не удается устранить утечку газа, газ выпускают в атмосферу (вдали от людей и источников огня).

При длительной стоянке автомобиля вентили баллонов должны быть закрыты, газ из магистрали выработан, магистральный вентиль закрыт.

Перед тем как подтягивать гайки газовой аппаратуры и проверять, или исправлять приборы электрооборудования, надо закрыть все вентили и убедиться в отсутствии газа под капотом двигателя.

Нельзя регулировать газобаллонный автомобиль в закрытом помещении и ремонтировать газовую аппаратуру, находящуюся под давлением, а также при работающем двигателе.

К вождению и ремонту газобаллонных автомобилей допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и сдавшие экзамены по техминимуму и правилам техники безопасности.

• На основании «Правил техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта» , администрация автотранспортного предприятия разрабатывает инструкции по технике безопасности для отдельных профессий и работ применительно к местным условиям.

В инструкциях указывают мероприятия, предупреждающие производственный травматизм и профессиональные заболевания.

Инструкции должны точно соответствовать действующим нормам, правилам и ГОСТам по технике безопасности и производственной санитарии.

Утверждает инструкции руководитель предприятия.

• По технике безопасности для должны применяться надежные грузозахватные приспособления.
• Этилированный бензин ядовит, но он опасен только при несоблюдении . Использовать его можно только как топливо для двигателей.
• перевозят и хранят в герметичных металлических бидонах и бочках с завертывающимися пробками. На таре должна быть надпись «Яд» и знак маркировки, установленный для ядовитых веществ.
• Концентрация вредных веществ , содержащихся в отработавших газах, не должна превышать: в кабине грузового автомобиля, внутри салона автобуса или кузова легкового автомобиля 30 м/м 3 окиси углерода (угарного газа) и 2 мг/м 3 акролеина; в помещениях для технического обслуживания и ремонта автомобилей при постоянном и длительном пребывании в нем работающих - 20 мг/м 3 окиси углерода и 0,7 мг/м 3 акролеина.
• Предусматриваются: вводный , инструктаж на рабочем месте, повторный инструктаж, дополнительный (внеплановый) инструктаж, обучение по технике безопасности.
• имеет целью предупредить возможные осложнения, угрожающие здоровью и жизни людей.
• За нарушение правил охраны труда и техники безопасности могут быть наложены следующие взыскания: замечание (постановка на вид), выговор, строгий выговор и перевод на нижеоплачиваемую работу на срок до трех месяцев. В работе водителей автомобилей особенно недопустимы такие грубые нарушения трудовой дисциплины, как появление на работе в нетрезвом виде, лихачество и неосторожность, приводящие к несчастным случаям. Руководитель предприятия может передать материалы на нарушителей правил охраны труда и техники безопасности в товарищеский суд. Товарищеский суд может объявить товарищеское предупреждение, общественное порицание, общественный выговор, может поставить вопрос о переводе виновного на нижеоплачиваемую работу или о понижении его в должности.

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономики и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава – грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность. Однако вследствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение более сложных технических средств обслуживания автомобилей, в первую очередь диагностических, а также совершенствовании технологии и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует повышения и производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции – повышение квалификации ремонтно-обслуживающего персонала. Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простой подвижного состава из-за технически неисправного состояния вызывают значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение является одной из важнейших задач работников отрасли. Эти затраты и потери могут быть значительно уменьшены путем широкой механизации и в автоматизации производственных процессов, а также совершенствовании организации и управления производством.

Автомобильный транспорт имеет ряд существенных преимуществ, обеспечивших ему за последнее время интенсивное развитие. Главными преимуществами автомобильного транспорта являются: большие маневренность, провозная способность, скорость доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок по сравнению с водным и железнодорожным транспортом, быстрота ввода в действие и др.

Благодаря большой маневренности автомобильный транспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без перевалок с одного вида транспорта на другой. Высокой маневренностью, а также большими скоростями движения на усовершенствованных дорогах обеспечивается более быстрая доставка грузов и пассажиров. Себестоимость перевозок автомобильным транспортом находится в большой зависимости от эксплуатационных и технических факторов, размера грузооборота, мощности АТП, грузоподъемности, технического качества подвижного состава, степени использования автомобильного парка, степени использования грузоподъемности и пробега автомобилей, расстояния перевозок грузов и др. Повышение грузоподъемности подвижного состава способствует снижению себестоимости перевозок грузов, особенно на небольшие расстояния.

Автомобильный транспорт обслуживает строительство крупнейших промышленных, гражданских и других сооружений.

Благодаря мобильности и возможности доставки строительных грузов непосредственно к местам производства работ за автотранспортом утвердилась ведущая роль в транспортных работах на строительстве.

Наряду с отмеченными преимуществами автотранспорт имеет ряд недостатков. Одним из существенных недостатков является низкий уровень производительности труда работников Автотранспорта, что является следствием малой грузоподъемности единиц подвижного состава автотранспорта по сравнению с железнодорожным и водным. Вследствие этого на автотранспорте большой удельный вес в себестоимости перевозок составляют расходы на заработную плату водителей и ремонтообслуживающих рабочих с учетом начислений по социальному страхованию.

1. Расчётно-технологический раздел

Целью раздела является определение годового объема (трудоёмкости) работ и количества исполнителей на объекте проектирования по проекту.

1.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются по каждой марке автомобилей из Положения [I] и заносятся в таблицу 1.

Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам:

L 1(2) = L Н 1(2) k 1 * k 3 (1.1)

L КР = L Н КР k 1 * k 2 * k 3 (1.2)

t ЕО = t Н ЕО k 2 * k 3 (1.3)

t ТР = t Н ТР k 1 * k 2 * k 3 k 4(СР) * k 5 (1.4)

d ТО,ТР = d Н ТО,ТР k’ 4(СР) (1.5)

где, k 1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от дорожных условий эксплуатации;

k 2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;

k 3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатического района;

k 4(СР) , k’ 4(СР) – коэффициент, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

k 4(СР) = (k 4(1) *A 1 + k 4(2) *A 2 + … + k 4(n) *A n)/(A 1 + A 2 + … + A n) (1.6)

A 1 , A 2 , … A n – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

k 4(1) , k 4(2) , … k 4(n) – величины коэффициентов корректирования, принятые из табл. 2.11. положения для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Величина k’ 4(СР) определяется по аналогичной формуле с заменой величин:

k 4(1) , k 4(2) , … k 4(n) на k’ 4(1) , k’ 4(2) , … k’ 4(n) ;

k 5 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества технологически совместимых и общего количества автомобилей на АТП.

К 4(СР) = 0,8*30+1,0*25+1,3*35+1,4*40/130=1,15

К" 4(СР) =0,7*30+1,0*25+1,3*35+1,4*40/130=1,13

L 1 = 4000*0,8*1=3200 км

L 2 = 16000*0,8*1=12800 км

t ЕО = 0,5*1,0*1,05=0,52 чел. ч.

t 1 = 4,0*1,0*1,05=4,2 чел. ч.

t 2 = 15*1,0*1,05=15,8 чел. ч.

t ТР = 4,0*1,2*1,0*1,0*1,15*1,05=5,8 чел. ч.

d ТО,ТР = 0,5*1,13=0,6 дн/1000 км

К 4(СР) = 30*0,7+40*1,0/70=0,9

К" 4(СР) =0,9

L 1 = 4000*0,8*1,0=3200 км

L 2 = 16000*0,8*1,0=13800 км

t ЕО = 0,5*1*1,15=0,58 чел. ч.

t 1 = 3*1*1,15=3,5 чел. ч.

t 2 = 12*1*1,15=14 чел.ч.

t ТР = 3,2*1,2*1,0*1,0*0,9*1,15=4 чел.ч.

d ТО,ТР = 0,4*0,9=0,36 дн/1000 км

1.2 Коэффициент технической готовности Коэффициент использования автомобилей

(1.7)

где L СР КР - средневзвешенная величина пробега автомобиля до КР

L СР КР = L КР (1-0,2хА"/А) (1.8)

где А"–количество автомобилей данной марки (модели), прошедших КР

А-общее количество автомобилей данной марки

Определение коэффициента использования парка

α И = Д Р.Г.* α Т* К И (1.9)

где Д Р.Г. - количество рабочих дней в году для автомобилей, принимается из исходных данных на проектирование

К И -0,93-0,97 [методуказание]

α Т =1 / (1+ L CC (d ТО и ТР /1000 + d КР / L СР КР))

α Т =1/(1+335(0,3/1000+20/193440)=0,88

L СР КР =L КР (1-0,2хА"/А)

L СР КР == 208000(1-0,2*50/130)=193440 км

α И = Д Р.Г.* α Т* К И

α И = 365/365*0,88*0,97=0,85

α Т =1 / (1+ L CC (d ТО и ТР /1000 + d КР / L СР КР))

α Т =1/(1+150(0,36/1000+18/216000))=0,9

L СР КР =L КР (1-0,2хА"/А)

L СР КР =240000(1-0,2х36/70)=216000 км

α И = Д Р.Г.* α Т* К И

α И = 365/365*0,9*0,95=0,85

1.3 Годовой пробег автомобилей

∑ L Г = 365*А* L CC * α И (1.10)

где, А – количество автомобилей данной марки

L CC – среднесуточный пробег одного автомобиля

∑ L Г = 365*А* L CC * α И

∑ L Г = 365*130*335*0,85=13511387 км (по проекту)

∑ L Г = 365*130*335*0,8= 12716600 км (до проекта)

∑ L Г = 365*70*150*0,85=3258625 км (по проекту)

∑ L Г = 365*70*150*0,8=3066000 км (до проекта)

Общий годовой пробег

∑ L Г =13511387+3257125=16768512 км (по проекту)

∑ L Г = 12716600+ 3066000=15782600 км (до проекта)

1.4 Годовая и сменная программа по ТО автомобилей

Количество ЕО

N ЕО = ∑ L Г / L CC (1.11)

где L CC – среднесуточный пробег автомобиля, км.

N ЕО = ∑ L Г / L CC

N ЕО =13511387/335=40335 обсл.

Количество УМР

N УМР = (0,75-0,80)*N ЕО (1.12)

N УМР = 0,8*40332=32266 обсл.

Количество ТО

N ТО-2 = ∑ L Г / L ТО-2 (1.13)

N ТО-2 = 13511387/12800=1055 обсл.

N ТО-1 = ∑ L Г / L ТО-1 – N ТО-2 (1.14)

N ТО-1 = 13511387/3200-1055=3167 обсл.

N СО = 2*А (1.15)

N СО = 2*130=260 обсл.

N ЕО = 3257625/150=21718 обсл.

N УМР = 0,8*21718=17374 обсл.

N ТО-2 = 3257625/12800=254 обсл.

N ТО-1 = 3256725/3200-254=764 обсл.

N СО = 2*70=140 обсл.

Количество диагностирований:

N Д-1 =1,1* N ТО-1 + N ТО-2 (1.16)

N Д-1 =1,1*3167+1055=4540 обсл.

N Д-2 =1,2* N ТО-2 (1.17)

N Д-2 =1,2*1055=1266 обсл.

N Д-1 =1,1*764+254=1094 обсл.

N Д-2 =1,2*254=305 обсл.

Сменная программа:

N СМ = N Г / Д Р.Г. * С СМ (1.18)

где Д Р.Г. –количество рабочих дней в году соответствующего подразделения

С СМ - количество смен в сутки соответствующего подразделения

N СМ УМР = 32266/365*1=88 обсл.

N СМ ТО-1 =3167/305*1=10 обсл.

N СМ ТО-2 = 1055/305*1=3 обсл.

N СМ Д-1 = 4540/305*1=15 обсл.

N СМ Д-2 = 1266/305=4 обсл.

N СМ УМР =17374/365*1=48 обсл.

N СМ ТО-1 = 764/305*1=2 обсл.

N СМ ТО-2 = 254/305*1=1 обсл.

N СМ Д-1 = 1094/305*1=3 обсл.

N СМ Д-2 = 305/305*1=1 обсл.

1.5 Общая годовая трудоёмкость ТО и ТР подвижного состава

К М - коэффициент механизации – показывает снижение трудоёмкости за счёт механизации работ ЕО

К М =1-М/100

К М =1-35/100=0,65

М-доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, табл. 2.2

Т ЕО = t ЕО* К М *N УМР =0,52*0,65*32266=10906 чел. ч

Т ТО-1 = t ТО-1 *N ТО-1 = 4,2*3167=13301 чел. ч

Т ТО-2 = t ТО-2 *N ТО-2 = 15,8*1055=16669 чел. ч

Т СО =0,2* t ТО-2 *2*А=0,2*15,8*2*130=8246 чел. ч

0,2 – доля t СО от t ТО-2 для умеренной климатической зоны.

Т ТО = Т ЕО + Т ТО-1 + Т ТО-2 + Т СО =10906+13301+16669+8216=49092 чел. ч.

Т ТР = ∑ L Г /1000 t ТР = 13511387/ 1000*5,8=78366 чел.ч

Т ТО и ТР = Т ТО + Т ТР = 49092+78366=127458 чел.ч.

Т ВСП = 0,3* Т ТО и ТР = 0,3*127458=38237 чел.ч

Т ЕО =0,7*0,58*1837=7460 чел.ч

Т ТО-1 = t ТО-1* N ТО-1 = 3,5*764=2674 чел. ч.

Т ТО-2 = t ТО-2 хN ТО-2 =14*254=3556 чел.ч

Т СО =0.2* t ТО-2* 2А= 0,2*14*2*70=392 чел.ч

Т ТО = Т ЕО + Т ТО-1 + Т ТО-2 + Т СО =7460+2674+3556+392=14082 чел.ч

Т ТР = ∑ L Г /1000 *t ТР = 3257625/1000*4=13030 чел.ч

Т ТО и ТР = Т ТО + Т ТР =14082+13030=27112 чел.ч

Т ВСП = 0,3* Т ТО и ТР =0,3*27112=8134 чел.ч

Общие годовые трудоемкости ТО и ТР автомобилей ЗИЛ и КамАЗ

Т общ ТР = 13030 + 78366 = 91396 чел. ч.

Т общ ТО и ТР = 127758+27112=154570 чел. ч.

Т общ ВСП = 38237+8134=46371 чел. ч.

1.6 Годовая трудоёмкость работ в зоне ТР

Годовая трудоемкость по зонам ТР определяется:

Т уч ТР =(С ТР. * Т общ. ТР)/100 (1.19)

где, С ТР – количество процентов выпадающих на долю работ из общего объема работ по ТР, которое равно 8%

Т ТР цех = 7*78366/100= 5486 чел. ч.

Т ТР цех = 6*13030/100=781 чел. ч.

Т ТРуч. общ = Т ТР (ГАЗЕЛЬ)+ТР (ВОЛГА)

Т ТРуч. общ = 5486+781=6267 чел. ч.

Т ТРуч. общ всп =5685*6,5/100=370 чел. ч.

1.7 Определение количества основных и вспомогательных ремонтных рабочих и ИТР на АТП и объекте проектирования

Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих на АТП определяется:

Р Я.(ТО и ТР) = Т ТО и ТР / Ф Р.М. (1.20)

где, Ф Р.М. – номинальный годовой фонд времени рабочих, равен 2070 часов

Р Я.(ТО и ТР) =154570/2070= 75 чел; (1.21)

Общее штатное (списочное) количество ремонтных рабочих на АТП определяется:

Р ШТ.(ТО и ТР) = Т ТО и ТР / Ф Р.В. (1.22)

где, Ф Р.В. – эффективный годовой фонд времени рабочих, равен 1840 часов.

Р ШТ.(ТО и ТР) = 154570.1840= 25 чел.

Общее штатное количество вспомогательных ремонтных рабочих на АТП определяется:

Р ШТ.ВСП = Т общ ВСП / Ф Р.В. (1.23)

Р ШТ.ВСП = 46371/1840 =25 чел.

Штатное количество исполнителей по объекту проектирования определяется:

Р ТР = Т уч ТР / Ф.Р.В (1.24)

Р ТР = 6267/1840 = 3 чел.

Штатное количество вспомогательных ремонтных рабочих по объекту проектирования определяется:

Р ШТ ВСП = Т уч ТР *0,3/ Ф.Р.В (1.25)

Р ТР = 6267*0,3/1840 = 1 чел.

Общая численность персонала ИТР может быть определена в размере 20-30% от нормативной численности персонала производственно-технической службы АТП, т.е

N ИТР =(А* Н ПТС *П% И ТР)/100*100 (1.26)

где, А - количество автомобилей в АТП;

Н ПТС - норматив Численности персонала производственно-технической службы, %, который равен 4,0;

П% И ТР процент численности ИТР в производственно-технической службе (20-30%)

N ИТР =200*4,2*30/100*100=2 чел.

Таблица 1.

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка, модель подв. состава	Исходные нормативы		Коэф. корректирования						Скорректированные нормативы
	Обозначение						k 5	k РЕЗ	Обозначение
ГАЗель-32213	L Н 1 (км)	4000	0,8	-	1	-	-	-	L 1 (км)	3200
	L Н 2 (км)	16000	0,8	-	1	-	-	-	L 2 (км)	12800
		0,5	-	1	-	-		-		0,52
		4	-	1	-	-	1,05	-		4,2
		15	-	1	-	-	1,05	-		15,8
		4	1,2	1	1	1,15	1,05	-		5,8
		260	0,8	1	1	-	-	-	L КР (км)	208000
	d Н ТО,ТР (дн/1000км)	0,5	-	-	-	1,13	-	-	d ТО,ТР (дн/1000км)	0,6
		20	-	-	-	-	-	-		20
	L Н 1 (км)	4000	0,8	-	1	-	-	-	L 1 (км)	3200
	L Н 2 (км)	16000	0,8	-	1	-	-	-	L 2 (км)	12800
		0,5	-	1	-	-	1,15	-		0,58
		3	-	1	-	-	1,15	-		3,5
		12	-	1	-	-	1,15	-		14
		3,2	1,2	1	1	0,9	1,15	-		4
		300000	0,8	1	1	-	-	-	L КР (км)	240000
	d Н ТО,ТР (дн/1000км)	0,4	-	-	-	0,9	-	-	d ТО,ТР (дн/1000км)	0,36
		18	-	-	-	-	-	-		18

2.Организационный раздел

2.1 Выбор метода организации производства ТР на АТП

Производство ТО и требования к зданиям: на АТП организовано агрегатно-участковым методом. Сущность этого метода заключается в том, что все работы по ТО и ТР распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.

Организация ТО и ТР осуществляется системой централизованного управления.

Начальник АТП

Главный инженер

Начальники комплексных участков

Начальник управления производством

Начальники отделов

Отдел управления производством

Группа оперативногоуправления

Группа обработки и анализации информации

Комплексные участки ТОД ТР РУ

Нач. комплексного участка

Комплексный участок подготовки производства

Бригады (рабочие)промежуточного склада, участков комплектации, инструментального, моечного, транспортного

Рисунок 1. Структурная схема системы централизованного управления Производством ТО и ТР на АТП.

Рисунок 2. Схема управления моторным участком.

2.2 Выбор режима работы подразделения ТР

Количество рабочих ней в году агрегатного участка 305 -Сменность моторного участка и других подразделений

технической службы 1

Время начала и конца смен: продолжительность смены 8ч

кол-во рабочих дней в неделю 5

Начало смены 8ч

Перерыв на обед 12 -13ч

Окончание смены 17 ч

Моторный участок

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

Рисунок 3. График работы моторного участка и других подразделений.

2.3 Выбор метода организации технологических процессов на объекте проектирования.

Технологический процесс организован на универсальном тупиковом посту.

Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы предусмотренные для данного вида ТР, выполняются и полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих-уневерсалов.

Мойка агрегата
Разборка агрегата
Мойка агрегатов
			Дефектовка деталей
Негодные детали			Годные детали		Детали, требующие ремонта
Утиль			Ремонт деталей
Сборка агрегата
				Новые детали
				Регулировка, обкатка и испытания
				Склад оборотных агрегатов

Рисунок 4. Схема технологических процессов.

Наружную мойку агрегатов производят в моечной машине раствором СМС. Затем их разбирают на узлы, а при необходимости на отдельные детали. Узлы, имеющие обломы, протирают ветошью, смоченной в бензине, продувают сжатым воздухом и сушат в сушильном шкафу в течение 45-90 мин. при t = 90-100 0 С. Остальные узлы и детали моют в растворе СМС. Очищенные узлы и детали подвергают дефектации.

Детали, требующие ремонта, ремонтируют, а негодные детали сдают в утиль (см. рис. 4).

Для разборки двигатель сначала устанавливают на подставку. Затем начинают откручивать гайки и болты для того, чтобы снять все детали двигателя. Головку цилиндров и снятые детали моют, клапана, седла и направляющие втулки клапанов очищают от нагара, обдувают детали сжатым воздухом и дефектуют.

Головку цилиндров устанавливают на стенд для опрессовки и проверяют под давлением воздуха 0,3 МПа в течение 2 мин. герметичность рубашки охлаждения и под давлением 0,6-065 МПа – герметичность масляных клапанов. При утечке воздуха головку цилиндров бракуют.

Ослабление посадки седел клапанов в гнездах обнаруживают при легких ударах медным молотком. В случае ослабления посадки седел клапанов в гнездах, головку цилиндров бракуют. Аналогично определяют и устраняют ослабление посадки направляющих втулок клапанов.

При наличии раковин на рабочей поверхности седел клапанов их обрабатывают до выведения дефекта притиркой. При невозможности устранения дефекта, седла заменяют. При наличии трещин, сколов, механических повреждений на поверхности направляющих втулок клапанов, втулку заменяют, а также при прогорании или механическом повреждении уплотнительного кольца газового стыка.

Крышку головки цилиндров бракуют при наличии обломов и трещин. Неплоскостность поверхности прилегания к головке цилиндров проверяют щупом на проверочной плите. В противном случае, поверхность обрабатывают до устранения дефекта, снимая слой металла не более 0,5 мм, а при невозможности устранить дефект, деталь бракуют.

Коромысло клапана с втулкой в сборе бракуют при наличии обломов или трещин. При износе отверстия во втулке, ее заменяют и обрабатывают под ремонтный размер в соответствии с ремонтным размером стойки коромысел. Стойку коромысел бракуют при наличии обломов и трещин. При износе опорных поверхностей их обрабатывают до ремонтного размера.

Клапаны впускной и выпускной бракуют при наличии трещин, обломов, износе или выгорании рабочей фаски клапана. При износе стержня клапан бракуют.

После устранения дефектов, головку цилиндров в сборе с направляющими втулками клапанов помещают на специальное приспособление или верстак и устанавливают на место.

После ремонта деталей, производят сборку агрегатов, которую дополняют новыми деталями. После сборки производят регулировку, обкатку и испытания. Данные, полученные после испытания, сравнивают с допустимыми нормами.

2.4 Выбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки

Таблица 2.1.

Таблица 2.2.

Таблица 2.3.

	Наименование (тип, модель, ГОСТ)		Стоимость, руб.
1	Приспособление для установки поршня	1	500
2	Щипцы для снятия и постановки стопорных колец поршневого кольца	1	300
3	Съемник для выпрессовки гильз цилиндров	2	350
4	Приспособление для снятия кромки в верхней части цилиндров двигателей	2	200
5	Подставка для запрессовки и расклепывания заклепок	2	250
6	Съемник шкива	1	300
7	Большой набор инструментов, ПИМ-1514	1 комплект	250
8	Ключ для свечей зажигания	1	100
9	Рычаг для проворачивания колен. вала, ПИМ-1468-21-01	1	150
10	Газовый ключ	1	100
11	Молоток медный ПИМ-1468-17-370	2	50
12	Напильники плоские	4	30
13	Линейка металлическая, ГОСТ-427-56	1	10
14	ШЦ с двусторонними губками для наружных и внутренних измерений	1	80
15	Щетка стальная	3	30
16	Пистолет для обдувки деталей сжатым воздухом, 199	1	150
17	Пневматический гайковерт, ПИМ-1763	1	450
18	Метчики разные	7	100
19	Пневматический гайковерт ручной со сменными головками	1	500

2.5 Расчет уровня механизации и снижения трудоемкости технологических процессов на объекте проектирования

по пр. У ОБОР = У М +У МР

У М = 100(Р М х 1 К 1 + Р М х 2 К 2 + Р М х 3 К 3) / Р

У МР = 100(Р МР х 1 И 1 + Р МР х 2 И 2) / Р

К 1 =0,06 кран подвесной электрический

К 2 =0,08 стенд для разборки двигателей

К 3 =0,04 стенд для шлифовки клапанов

И 1 =0,09 пистолет для обдувки сжатым воздухом

И 2 =0,12 КИП

до пр У м = 100 (1 * 0,03 + 1 * 0,02 + 1 * 0,04) / 4 = 2,5 %

У МР = 100 (4 * 0,12) / 4 = 12 %

У ОБОР = 2,5+12=14,5 %

по пр У М = 100 (1 * 0,06 + 1 *0,08 + 1 * 0,04) / 2 = 9 %

У МР = 100 (1* 0,12 + 1 * 0,09) / 2 = 10,5 %

У ОБОР = 9 + 10,5 = 19,5%

до пр t ТР = по пр t ТР (1 + П (У по пр – У до пр)/100)

в этой формуле:

t ТР по пр – трудоемкость ТО, определенная в п. 1.1

Упо пр · Удо пр – уровни механизации пр проекту и до проекта, определенные выше

П – процент снижения трудоемкости на 1 % увеличения уровня механизации, определяемый по табл. 3.3. методуказания.

ГАЗЕЛЬ

5,8 (1+1,5(19,5-14,5)/100)=6,2 чел.ч/1000 км

ВОЛГА

до пр t ТР = по пр t ТР (1 + П (У по пр – У до пр)/100) =

4 (1+1,5(19,5-14,5)/100)=4,3 чел.ч/1000 км

2.6 Расчет площади ремонтных цехов ТР

F цех = K п · f об

где K п – коэффициент плотности расстановки оборудования, принимается по данным Приложения 10;

f об – площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, принимается с учетом данных табл. 3. 2 п. 3.6

F цех =4,5*15,5=69,75 м 2

в данное помещение расстановка оборудования возможна, т.к. соответствует нормам по ГОСТ.

2.7 Организация обслуживания рабочих мест на месте проектирования

Проведение планово-предупредительного ремонта и обслуживанием технологического оборудования занимается данный цех (моторный).

Снабжением моторного цеха запчастями, материалами, деталями, узлами и инструментами занимается один человек. Он прикреплен к данному цеху и является снабженцем моторного цеха.

2.8 Организация труда на рабочих местах

Данная бригада организована методом специализированных бригад. Все работы выполняются по ремонту двигателя в данном цехе. Разборо-сборочные работы, замена отремонтированных деталей, диагностику двигателей

3. Охрана труда и окружающей среды

3.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Должностные лица, виновные в нарушении правил и норм охраны труда могут привлекаться к дисциплинарной, административной, материальной и уголовной ответственности.

Дисциплинарная ответственность предусматривает наложений взысканий на должностных лиц из числа руководящих, административно-технических и административно-хозяйственных работников АТП. К взысканиям относятся замечания, выговоры, строгие выговоры, переводы на нижеоплачиваемую работу на срок до 1 года, увольнения.

Административная ответственность выражается в наложении денежных штрафов за нарушения, не содержащие уголовного преступления. Штраф взыскивается из заработной платы должностного лица.

Материальная ответственность наступает в тех случаях, когда в результате нарушения причиняется вред личности или имуществу граждан. Выражается материальная ответственность в возмещении виновным полностью или частично денежных сумм. Возмещение ущерба потерпевшему определяется правилами возмещения предприятиями, учреждениями, организациями ущерба, причиненного рабочим и служащим увечьем.

Уголовная ответственность возникает в результате грубого нарушения должностными лицами трудового законодательства, а также правил и норм охраны труда. Устанавливается уголовная ответственность уголовными кодексами (УК). Например, нарушения, повлекшие за собой причинение телесных повреждений или утрату трудоспособности, наказываются лишением свободы на срок до 3 лет или исправительными работами на срок до 2 лет, а повлекшие смерть человека – до 5 лет.

Вводный инструктаж проводит инженер по ТБ. Во время вводного инструктажа рабочих знакомят:

С характерам предприятия;

С основными причинами несчастных случаев;

С обязанностями по соблюдению правил ТБ;

С разновидностями защитных средств и умением обращаться с ними;

Со способами оказания первой помощи при несчастных случаях.

Инструктаж фиксируется в личной карточке работника: изучаемые вопросы, правила внутреннего распорядка предприятия, особенности работы предприятия, правила пожарной безопасности, электробезопасности, получения спец. одежды и т.д

Первичный – проводится мастером на рабочем месте перед допуском к работе (сопровождается показом безопасных приемов работы). Инструктаж фиксируется в журнале инструктажа с подписью инструктируемого и инструктирующего.

Повторный – проводится мастером на рабочем месте 1 раз в месяц с 1 по 10 число. Цель инструктажа восстановить в памяти требования инструкции по охране труда. Фиксируется в журнале инструктажа с подписью инструктируемого и инструктирующего.

Внеплановый – проводится мастером на рабочем месте в следующих случаях:

Изменений технологического процесса или ввода нового оборудования;

Нарушении правил ТБ;

При несчастных случаях на производстве;

При перерыве в работе более 30 дней.

Также фиксируется в журнале инструктажа.

Целевой (текущий) – проводится мастером на рабочем месте с работниками, которые вынуждены выполнять работу не связанную с их должностной инструкцией (вспомогательная работа). Если работа выполняется на высоте свыше полутора метров, то дополнительно оформляется наряд-допуск, в котором указывается начало и окончание работы, выданные средства индивидуальной защиты, допускающей к работе, проведение инструктажа с подписями инструктируемых рабочих

3.2 Основные производственные вредности

Общие сведения: Вредные вещества – это вещества, которые при контакте с организмом человека могут вызывать производственные травмы, профессиональные заболевания или отклонение здоровья.

Под вредными веществами подразумевают, обычно производственные яды, вызывающие отравления; аэрозоли фиброгенного действия, способствующие заболеванию органов дыхания; канцерогенные вещества, способствующие возникновению раковых заболеваний.

Многие вещества являются не только вредными, но и опасными, т.к. они при определенной концентрации в воздухе образуют сильные взрывчатые смеси. Такими являются окись углерода, сероводород, анилин, бензол, сероуглерод, скипидар и многие другие газы.

Большинство токсичных газов и паров, проникая в органы дыхания, всасываются в кровь, поглощая гемоглобин, что приводит к кислородной недостаточности, удушью и головной боли. Ряд токсичных веществ (хлор, оксиды азота) вызывают раздражение и воспаление слизистых оболочек дыхательных путей и глаз, отек легких.

Универсальный газоанализатор УС-2 предназначен для определения присутствия в воздухе сернистого ангидрида, ацетилена, окиси углерода, аммиака, хлора и многого другого. Порошок в трубке удерживается с помощью двух пыжей. Между пыжами и порошком укладывается тонкая прослойка ваты. Концы трубок обертывают фольгой и герметируют слоем конторского сургуча. Для определения окиси углерода в комплект входят короткие индикаторные трубки. Они заполнятся сорбентами, предотвращающими влияние сопутствующих газов и паров на точность анализа исследуемого вредного вещества.

Для того чтобы снизить концентрацию вредных веществ, необходимо проводить комплекс технических и организационных мероприятий. Примерами технических мероприятий могут служить: разработка правил безопасности ведения работ и защитное заземление электроустановок. Организационным мероприятие является – изучение работниками правил ТБ.

На мероприятия по охране труда на АТП ежегодно выделяются большие средства, разрабатываются планы мероприятий по оздоровлению условий труда.

3.3 Оптимальные метеорологические условия

Микроклимат – это метеорологические условия, комплекс физических факторов производственной среды оказывающей преимущественное влияние на теплообмен организма.

К параметрам микроклимата относятся: температура воздуха, влажность воздуха, скорость движения воздуха.

К факторам определяющим комфортное условие труда, можно отнести: микроклимат, освещение, отопление, вентиляцию, кондиционирование и рациональную организацию рабочего места.

Оптимальные показатели параметров микроклимата:

Температура воздуха в производственных помещениях – 20-22 0 С;

Относительная влажность воздуха – 40-60 %;

Скорость движения воздуха – 0,1 м/с.

Вентиляция – это система воздухообмена с помощью санитарно-технических устройств для удаления производственных вредностей (повышенная влага, тепло, пыль, вредные газы).

Поточная:

б) местная;

Вытяжная:

б) местная;

Поточно-вытяжная.

Кондиционирование – это создание и автоматическое регулирование в производственном помещении заданных параметров микроклимата и санитарно-технических параметров

3.4 Освещение

Освещение помещений может осуществляться естественным и искусственным светом.

Для принятого естественного освещения следует выполнить расчет количества окон, для принятого искусственного освещения – расчет количества и мощности светильников.

К искусственному освещению относят рабочее, аварийное, эвакуационное. Требования к системе освещения, т.е. искусственному:

1. Освещенность рабочего места должна соответствовать отраслевым нормам искусственного освещения.

2. Освещенность должна быть равномерной по времени и по площади.

3. В поле зрения должны отсутствовать прямая и отраженная блесткость, а также тени.

Светильники – это источники света, заключенные в арматуру. С точки зрения перераспределения светового потока, различают светильники: прямого, отраженного и рассеянного. Светильники прямого света перераспределяют световой поток за счет внутренней отражающей поверхности, до 90 % света направляют вниз. Светильники отраженного света основную часть светового потока направляют вверх. Светильники рассеянного света – в обе полусферы (вниз и вверх). Светильники отраженного света на производстве встречаются редко, чаще в быту.

3.5 Производственный шум и вибрация

Общие сведения: между шумом и вибрацией нет принципиальной разницы. Шум воспринимается органами слуха, а вибрация – осязанием.

Простейшими механическими колебаниями являются колебания спироидального вида.

Защита человека от воздействия шума в производственных условиях является одной из самых важнейших генетических задач.

Шум – это совокупность звуков различной силы и высоты беспорядочно изменяющихся во времени

Шум делится на механический, аэродинамический, гидродинамический и смешанный.

Механический шум возникает при механических колебаниях частей механизмов в следствие удара отдельных деталей.

Аэродинамический шум возникает при движении газообразный веществ по трубопроводам.

Гидродинамический шум возникает при движении жидких веществ по трубопроводу.

Смешанный шум является результатом одновременного действия двух или более указанных шумов.

Звук воспринимается человеческим ухом как звуковое давление. Человек воспринимает от 16 до 20000 Гц. С частотой менее 16 Гц – инфразвук, а с частотой более 2000 Гц – ультразвук. Звук обладает определенной интенсивностью.

Общие сведения: Вибрация – это механические колебания упругих тел, характеризующиеся периодичностью изменения параметров. Повышенная вибрация, так же как и шум, отрицательно сказывается на здоровье рабочих.

Вибрации делят на общие и локальные.

Влиянию общей вибрации подвергаются люди, обслуживающие транспортные средства, станки и агрегаты.

Воздействию локальной вибрации подвергаются люди, работающие с пневматическим инструментом и различными механическими инструментами.

При действии на организм человека общей вибрации в первую очередь страдает центральная нервная система. Отмечаются жалобы на головную боль, нарушение сна, повышение утомляемости, раздражительность.

При длительном воздействии локальных вибраций возникает вибрационная болезнь, характеризующаяся сужением кровеносных сосудов рук, ощущением боли, а также усталости.

К средствам коллективной защиты относятся: рациональное размещение оборудования и рабочих мест; звукоизоляция; звукопоглощение; применение менее шумного оборудования.

К средствам индивидуальной защиты относятся: противошумные наушники, вкладыши, шлемы, каски и костюмы

3.6 Требования к технологическим процессам и оборудованию

Очистке и мойке подвергаются не только автомобили, но и детали и агрегаты автомобилей. Мойку производят в специально отведенных для этого местах. Давление воды в пистолете должно быть не более 1,5 МПа, т.к. при большем давлении его будет трудно удержать в руках. Концентрация щелочных растворов, используемых при мойке, не должны превышать 5%.

При выполнении слесарных работ, особое внимание следует уделять организации труда, состоянию инструмента и соблюдению правил безопасности работы. На рабочем месте должно быть соответствующее техническое оборудование, приспособления и инструмент.

При устранении неисправностей на автомобиле, инструмент, съемники, приспособления, запасные части располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости. Чтобы исключить возможность падения, кладут их на горизонтальную плоскость. Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалом и т.д. Молотки и кувалды должны иметь бойки с гладкой, слегка выпуклой поверхностью, некосой и несбитой, без сколов, выбоин, трещин и заусенцев.

Часто слесарям для выполнения разборочно-сборочных работ приходится пользоваться верстаками. Рабочую поверхность верстака покрывают матовым металлом, линолеумом, фиброй или другими прочными и способными выдерживать воздействие масла и бензина материалами.

3.7 Электробезопасность

Все доступные для случайного прикосновения токоведущие части электрооборудования (неизолированные провода, контакты рубильников и предохранителей, зажимы электрических машин и аппаратов) должны быть защищены ограждениями (кожухами, щитами, сетками), которые нельзя снимать или открывать без специальных ключей или инструментов.

Все пусковые устройства должны находится в положении, исключающем возможность пуска оборудования посторонними лицами.

Рубильники, которые предназначены для включения и отключения электроэнергии, должны иметь кожухи без открытых отверстий и щелей.

Электролампы общего освещения, напряжением 127 и 220 В подвешивают на высоте не менее 2,5 м. от пола. Запрещено использовать электролампы общего освещения в качестве ручных переносных.

Переносные светильники должны иметь напряжение не больше 36 В или не выше 12 В.

Для предупреждения людей об опасности используют плакаты. На ограждениях укрепляют предупредительный плакат «Стой - опасно для жизни. Под напряжением».

3.8 Пожарная безопасность

Основными причинами возникновения пожара на АТП являются:

Неосторожное обращение с огнем;

Нарушение правил безопасности при открытых видах работ;

Нарушение правил эксплуатации электрооборудования;

Неисправность отопительных приборов и термических печей;

Нарушение режима эксплуатации устройства для подогрева двигателей;

Нарушение правил хранения ЛВЖ и ГЖ;

Нарушение правил ПБ при обслуживании АКБ и окрасочных работ;

Самовозгорание смазочных и обтирочных материалов;

Статическое и атмосферное электричество.

Для безопасности рабочих проводится ряд мероприятий: проведение пожарных игр, мер пожарной безопасности, организация обучения работающих правилам пожарной безопасности, по эвакуации людей и автомобилей и т.д.

3.9 Охрана окружающей среды

Вредные вещества поступают в окружающую среду и в процессе ТО и ТР автомобилей. От кузнечного и сварочного участков в атмосферу поступает пыль, содержащая окислы различных металлов, сварочные аэрозоли, токсичные газы. От окрасочного участка – пары растворителей, аэрозоли красителей, пыль. От участка обкатки двигателей – отработавшие газы ДВС. В сточных водах АТП содержаться эмульгированные нефтепродукты, отработанные моечные и охлаждающие растворы, щелочные, кислотные, термические и гальванические сбросы, грязевые отложения, продукты коррозии и другие загрязнители.

Для того, чтобы предотвратить загрязнение окружающей среды, проводиться ряд мероприятий по защите окружающей среды:

Снижение выброса вредных веществ в атмосферу АТП;

Очистка и контролирования качества сточных вод;

Снижение внешнего шума автомобилей;

Поддержание исправного технического состояния автомобиля;

рациональная организация дорожного движения

4. КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ

Разборочно-сборочное оборудование значительно облегчает труд рабочих при разборке агрегатов, узлов и целого ряда соединений и сопряжений, трудно поддающихся разборке после их эксплуатации. Стенды и механизмы, обеспечивая удобное и безопасное выполнение тяжелых работ, способствуют снижению трудоемкости этих работ и повышению производительности труда.

Стенд –предназначен для сборки и полной разборки двигателей ЗМЗ.

Двигатель устанавливается на кронштейны стенда и крепится болтами. Внутри стенда находится червячный редуктор, при помощи которого двигатель можно вращать вокруг своей оси.

трудоемкость работа организация

5.ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

5.1 План по труду и заработной плате по объекту проектирования

Средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего I разряда при повременной форме оплаты труда 7,18 руб. Ее величина определена исходя из минимальной тарифной ставки, установленной тарифным соглашением на 2002-2004 год.

Значения тарифных коэффициентов и средних ставок приведены в таблице 5.1

Таблица 5.1

Разряды	1	2	3	4	5	6
Тарифные коэффициенты	1,00	1,30	1,70	1,90	2,20	2,5
Средняя часовая тарифная ставка, руб.	7,18	9,33	21,21	13,64	15,80	17,95

5.1.1 Определение средней часовой тарифной ставки ремонтного рабочего

Средний разряд до проекта =5

С 5 СР =15,8 руб.

Средний разряд по проекту =4,7

С 4,5 СР =13,64+((15,5-13,64)/10)*7=15,51 руб.

5.1.2 Определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования

Т уч ТР =6267 чел.ч. – по проекту

SL до пр. r =365*130*335*0,8=12716600 км

Т до пр ТР = t ТР /1000 * ∑L Г = 6,2/1000*12716600=78843 чел. ч

Т до пруч ТР = С ТР. * Т ТР /100 = 7*7843/100=5519 чел. ч (5.1)

Т до пр ТР В ПЕРЕСЧ.НА ПРОЕК. ПРОБ. =6,2/1000*13511387=83770 чел.ч. (5.2)

Т до пруч ТР В ПЕРЕСЧ.НА ПРОЕК. ПРОБ =7*83770/100=6702 чел. ч.

SL до пр r =365*70*150*0,8=3066000 км

Т до пр ТР = t ТР /1000 х ∑L Г = 4/1000*3066000=12264 чел. ч

Т до пруч ТР = С ТР. * Т ТР /100 = 6*12264/100=736 чел. ч (5.3)

Т до пр ТР В ПЕРЕСЧ.НА ПРОЕК. ПРОБ. =4/1000*3257625=13031 чел. ч

Т до пруч ТР В ПЕРЕСЧ.НА ПРОЕК. ПРОБ =6*13031/100=782 чел.ч. (5.4)

Т до пр ТР УЧ ОБЩ = 736+5519=6255 чел.ч. (5.5)

Т ТР УЧ ОБЩ В ПЕРЕСЧ.НА ПРОЕК. ПРОБ. =782+6708=7490 чел.ч.

5.1.3 Повременный фонд заработной платы ремонтных рабочих

ФЗП РР ПОВ = С РР СР * Т ТР (5.6)

до пр ФЗП РР ПОВ = 15,8*7490= 118342 руб.

по пр ФЗП РР ПОВ = 15,15*6267 = 83113 руб.

5.1.4 Доплата за вредные условия труда

Производится на рабочих местах, на которых выполняются работы с тяжелыми и вредными, особо тяжелыми и особо вредными условиями труда в процентах к тарифной ставке в следующих размерах:

На работах с тяжелыми и вредными условиями труда – 4, 8, 12 % (в расчетах принять 8 %);

На работах с особо тяжелыми и особо вредными условиями труда – 16, 20, 24 % (в расчетах принять 12 %);

Д ВРЕД = (С РР МЕС *П ВРЕД *N ВРЕД *12)/100 (5.7)

где С РР МЕС – средняя месячная тарифная ставка ремонтного рабочего, в руб. определяется по формуле:

С РР МЕС = С РР СР * 166,7 (5.8)

П ВРЕД - процент доплат на работах с тяжелыми и вредными условиями труда

N ВРЕД – численность рабочих с тяжелыми и вредными условиями труда.

до пр Д ВРЕД = 2634*8*3*12/100=7586руб.

С РР МЕС = 15,8*166,7= 2634 руб.

по пр Д ВРЕД = 2526*8*1*12/100= 2425 руб.

С РР МЕС = 15,15*166,7 = 2526 руб.

5.1.5 Доплата за руководство бригадой

Д БР = Д МЕС БР* 12*N БР (5.9)

где N БР – количество бригадиров, чел.

Д МЕС БР – доплата за руководство бригадой за месяц, в руб. определяется по формуле:

Д МЕС БР = П БР* ЗП МИН /100 (5.10)

В расчетах можно принять: при численности бригады до 10 чел. – 20 %; при численности свыше 10 чел. – 25 %; при численности свыше 25 чел. – 35 % от минимальной заработной платы по отрасли.

Минимальная заработная плата по отрасли – 1008,7 руб.

Д БР = 201,7*12*1 = 2420,88руб.

Д МЕС БР = 20*1008,7/100 = 201,7 руб.

5.1.6 Сумма премий

П Р = ФЗП РР ПОВ* %П Р (5.11)

где % П Р - % премии (в расчетах принять от 60 до 80 %)

до пр П Р = 118342*70/100=82839 руб.

по пр П Р = 83113*70/100=58179 руб.

5.1.7 Фонд заработной платы за отработанное время

ФЗП ОТ В = ФЗП РР ПОВ +Д ВРЕД +Д БР П Р (5.12)

до пр ФЗП ОТ В = 118342+7286+2420,88+82839=210887,88 руб.

по пр ФЗП ОТ В = 83113+2425+2420,80+58179=146138,88 руб.

5.1.8 Фонд заработной платы за неотработанное время

ФЗП НЕОТ В = ФЗП ОТ В* П НЕОТ В /100 (5.13)

где П НЕОТ В - % заработной платы за неотработанное время (в расчетах принять 10,4 %)

до пр ФЗП НЕОТ В = 210887,88*10,4/100=21932 руб.

по пр ФЗП НЕОТ В = 146138,88*10,4/100=15198 руб.

5.1.9 Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих

ФЗП ОБЩ = ФЗП ОТ В + ФЗП НЕОТ В (5.14)

до пр ФЗП ОБЩ = 210887,88+21932=232820руб.

по пр ФЗП ОБЩ = 146138,88+15198=161337руб.

5.1.10 Среднемесячная зарплата ремонтного рабочего

ЗП СР = ФЗП ОБЩ /12хР РР (5.15)

где Р РР – общая численность ремонтных рабочих

до пр ЗП СР = 23282/12*4=4850 руб.

по пр ЗП СР = 161337/12*3=4482 руб.

Таблица 5.2.

5.2 Смета затрат на материалы и запасные части по объекту проектирования

Нормы затрат на материалы и запасные части принять с повышающим коэффициентов 15.

5.2.1 Затраты на материалы по объекту проектирования текущего ремонта

М ТР У = НМ ТР* У*∑L Г* 15/100*1000 (5.16)

где НМ ТР – норма затрат на материалы на текущий ремонт на 1000 км пробега, руб.

У – удельный вес затрат на материалы по проектируемому участку текущего ремонта (Приложение 14), %

до пр М ТР У = 37,28*1*13511387/100*1000 = 5037 руб.

по пр М ТР У = 37,28*1*13577387*0,97/100*1000 = 4886 руб.

до пр М ТР У = 28,3*1*3257625/100*1000 = 922руб.

по пр М ТР У = 28,3*1*3257625*0,97/100*1000 = 894 руб

до пр М ТР У ОБЩ = М ТР У ГАЗ + М ТРУ ВОЛГА (5.17)

М ТР У ОБЩ = 5037+922= 5956 руб.

по пр М ТР У ОБЩ = М ТР У ГАЗ + М ТР У ВОЛГА (5.18)

М ТР У ОБЩ = 4886+894=5770 руб.

5.2.2 Затраты на запасные части по объекту проектирования текущего ремонта

ЗЧ ТР У = НЗЧ ТР* У*∑L Г* 15/100*1000 (5.19)

где НЗЧ ТР – норма затрат на запасные части на текущий ремонт на 1000 км. пробега, руб.

У – удельный вес затрат на запасные части по проектируемому участку текущего ремонта (Приложение 14), %.

до пр ЗЧ ТР У = 35,4*30*13511387/100*1000 = 4783руб.

по пр ЗЧ ТР У =35,4*30*13511387*0,97/100*1000=4640руб.

до пр ЗЧ ТР У = 24,85*30*3257625/100*1000=810 руб.

по пр ЗЧ ТР У =24,85*30*3257625*0,97/100*1000=785 руб.

до пр ЗЧ ТР У ОБЩ =4783+810=5593 руб. (5.20)

по пр ЗЧ ТР У ОБЩ = 4640+785=5425 руб. (5.21)

Таблица 5.3

5.3 Общехозяйственные расходы по объекту проектирования

5.3.1 Фонд заработной платы вспомогательных рабочих с отчислениями на социальные нужды

ФЗП ВР ОБЩ С ОТЧ = ФЗП ВР ТАР* 1,6*1,104*1,26 (5.22)

где ФЗП ВР ТАР – тарифный фонд заработной платы вспомогательных рабочих;

1,6; 1,104; 1,356 – коэффициенты, учитывающие соответственно премии, оплату неотработанного времени и отчисления на социальные нужды

Средняя годовая тарифная ставка вспомогательного рабочего С ВР СР

С ВР СР = 9,33

Общий годовой объем вспомогательных рабочих

Т ВСП = 0,3*Т ТР

до пр Т ВСП = 0,3*7490=2247 чел.ч

по пр Т ВСП = 0,3*6267 = 1880чел.ч

Тарифный фонд заработной платы вспомогательных рабочих

ФЗП ВР ТАР = С ВР СР х Т ВСП (5.23)

до пр ФЗП ВР ТАР = 9,33*2247=20965 руб.

по пр ФЗП ВР ТАР = 9,33*1880 = 17541 руб.

до пр ФЗП ВР ОБЩ С ОТЧ = 20965*1,6*1,26*1,104=46660 руб.

по пр ФЗП ВР ОБЩ С ОТЧ = 17541*1,6*1,26*1,104=39040 руб.

5.3.2 Фонд заработной платы ИТР с отчислениями на социальные нужды

ФЗП ИТР ОБЩ С ОТЧ = С МЕС* 12*N ИТР* 1,26 (5.24)

где С МЕС – средний месячный оклад ИТР (принять 2000 руб.)

N ИТР – численность ИТР проектируемого участка

ФЗП ИТР ОБЩ С ОТЧ = 2000*12*2*1,26 = 60480 руб.

5.3.3. Стоимость вспомогательных материалов

С ВМ = М ТР* 5/100 (5.25)

где 5 – вспомогательные материалы от стоимости основных материалов, %

до пр С ВМ = 5956 *5/100=298 руб.

по пр С ВМ = 5780*5/100=289 руб.

5.3.4. Расходы на текущий ремонт зданий

С ЗД ТР = С ЗД* 2/100 (5.26)

где С ЗД – стоимость здания

С ЗД = (С З +С СП)*V З* 6 (5.27)

где С З – стоимость 1 куб.м. производственного здания, руб.

С СП – стоимость сооружения, техники и промпроводки на куб.м., руб.

V З – объем помещения, кубм.

С ЗД ТР = 33870*2/100 = 677 руб.

С ЗД уч = 16,8*8*252=33870 руб.

5.3.5. Расходы на ТР оборудования участка

С ТР ОБОР = С ОБОР* 5/100 (5.28)

где С ОБОР – общая стоимость оборудования, руб.

5 – расходы на ТР оборудования, %

до пр С ТР ОБОР = 17500*5/100 = 875 руб.

по пр С ТР ОБОР = 27500*5/100 = 1016 руб.

5.3.6 Амортизация здания

С ЗД АМ = С ЗД х3/100 (5.29)

где 3 – амортизация здания, %

С ЗД АМ = 33870*3/100 = 1016руб.

5.3.7 Амортизация оборудования

С АМ ОБОР = С ОБОР х12/100 (5.30)

где 12 – амортизация оборудования, %

до пр С АМ ОБОР = 17500х12/100 = 2100 руб.

по пр С АМ ОБОР = 27500х12/100 = 3300 руб

5.3.8 Расходы на электроэнергию

- на освещение

С ЭН ОСВ = 25 F П* Т*Ц/1000*100 (5.31)

где 25 – расход электроэнергии на освещение 1 кв. м., Вт

F П - площадь участка, кв.м.

Т – число часов, использования осветительной нагрузки в год (принять 800 ч)

Ц – чстоимость 1 кВт в час, коп. (принять 70 коп)

С ЭН ОСВ = 25*72*800*70/1000*100 =1008 руб.

- на силовую электроэнергию

С ЭН СИЛ = ∑N УСТ хТ ОБ хК ЗАГ хК СПР хЦ/К ПС хК ПД х100 (5.32)

где ∑N УСТ – установленная мощность всего оборудования, кВтхч

Т ОБ - годовой фонд рабочего времени оборудования, ч

К ЗАГ – коэффициент загрузки оборудования (принять 0,9)

К СПР – коэффициент спроса (принять 0,8)

К ПС – коэффициент потерь в сети (принять 0,95)

К ПД – коэффициент полезного действия (принять 0,9)

до пр С ЭН СИЛ = 4*1840*0,6*0,6*70/0,95*0,9х100 = 2169,26 руб.

стенд для разборки и сборки двигателя ∑N УСТ = 0,6кВтхч

по пр С ЭН СИЛ = 0,6*1840*0,6*0,8*70/0,95х0,9х100 = 433,85 руб.

кран подвесной (электрический), ∑N УСТ = 4кВтхч

по пр С ЭН СИЛ = 4*1840*0,6*0,6*70/0,95*0,9х100 = 2169,26 руб..

по пр С ЭН СИЛ ОБЩ = 2169,26+433,85=2603 руб.

5.3.9 Расходы на отопление

С ОТ = S П 60 (5.33)

где 60 – затраты на отопление на 1 кв.м. площади, руб.

С ОТ = 72*60 = 4320 руб.

5.3.10 Расходы на рационализацию и изобретательство

С РАЦ = 300 Р РАБ (5.34)

где 300 – затраты на рационализацию и изобретательство на 1 рабочего в год, руб.

Р РАБ = численность ремонтных и вспомогательных рабочих на участке, чел.

до пр С РАЦ = 300*5 = 1500 руб.

по пр С РАЦ = 300*4 =1200 руб.

5.3.11 Расходы по охране труда, технике безопасности и спецодежде

С ОХР Т = 350хР РАБ (5.35)

где 350 – затраты на расходы по охране труда, ТБ и спецодежде,руб.

до пр С ОХР Т = 350*5 = 1750 руб.

по пр С ОХР Т = 350*4 = 1400 руб.

5.3.12 Расходы на воду для бытовых и прочих нужд

С В = (40 Р РАБ +1,5 S П)*1,2*Д РГ* Ц/1000 (5.36)

где 40 –норма расхода воды на бытовые нужды на 1 человека в смену, л.

1,5 – норма расхода воды на 1 кв.м. площади, л.

1,2 – коэффициент, учитывающий расход воды на прочие нужды

Д РГ – дни работы производственного подразделения

Ц – цена 1 куб. м. воды (принять 2,92 руб.)

до пр С В = (40*5+1,5*72)*1,2*251*2,92/1000 =329 руб.

по пр С В = (40*4+1,5*72)х1,2*251*2,92/1000 =286 руб.

5.3.13 Общая сумма общехозяйственных расходов

С О ХОЗ = ФЗП ВР ОБЩ С ОТЧ +ФЗП ИТР ОБЩ С ОТЧ +С ВМ +С ЗД ТР +С ТР ОБОР +

С ЗД АМ +С АМ ОБОР +С ЭН ОСВ +С ЭН СИЛ +С ОТ +С РАЦ +С ОХР Т +С В (5.37)

до пр С О ХОЗ = 46660+60480+298+677+875+1016+2169+4320+1500+1750+329=120074руб.

по пр С О ХОЗ = 39040+60480+289+677+1375+1016+3300+2603+

4320+1200+1400+286=115986 руб.

Таблица 5.4.

Наименование статьи расходов	до проекта	по проекту
1.	Заработная плата вспомогательных рабочих отчислениями, руб.	20965	17541
2.	Заработная плата ИТР с отчислениями, руб.	60480	60480
3.	Стоимость вспомогательных материалов, руб.	298	289
4.	Текущий ремонт зданий, руб.	677	677
5.	Текущий ремонт оборудования, руб.	875	1375
6.	Амортизация зданий, руб.	1016	1016
7.	Амортизация оборудования, руб.	2100	3300
8.	Расходы на электроэнергию, руб.:
8.1.	на освещение	1008	1008
8.2.	на силовую электроэнергию	2169,26	2603
9.	Расходы на отопление	4320	4320
10.	Изобретательство и рационализация	1500	1200
11.	Охрана труда и ТБ, руб.	1750	1400
12.	Вода для бытовых и прочих нужд	329	286
13.	Всего общехозяйственных расходов, руб.	120074	115986

5.4 Общая смета расходов по объекту проектирования

5.4.1 Общий фонд заработной платы

до пр ФЗП ОБЩ = 232820 руб

по пр ФЗП ОБЩ = 161337 руб

5.4.2 Отчисления на социальное страхование

О СОЦ = ФЗП ОБЩ * 26/100 (5.38)

где 35,6 – отчисления на заработную плату по социальному страхованию, %

до пр О СОЦ =232820*26/100=60533 руб

по пр О СОЦ = 161337*26/100=41948 руб

5.4.3 Фонд заработной платы с отчислениями на социальное страхование

ФЗП ОБЩ С ОТЧ = ФЗП ОБЩ +О СОЦ (5.39)

до пр ФЗП ОБЩ С ОТЧ = 232820+60533=293353 руб

по пр ФЗП ОБЩ С ОТЧ = 161337+41948=203353 руб

5.4.4 Затраты на материалы

до пр М ТР У ОБЩ = 5956 руб

по пр М ТР У ОБЩ = 5780 руб

5.4.5 Затраты на запасные части

до пр ЗЧ ТР У ОБЩ = 5593 руб

по пр ЗЧ ТР У ОБЩ = 5425 руб

5.4.6 Общехозяйственные расходы

до пр С О ХОЗ =120074 руб.

по пр С О ХОЗ = 115986 руб

5.4.7 Общая сумма затрат

С ОБЩ = ФЗП ОБЩ С ОТЧ + М ТР + ЗЧ ТР + С О ХОЗ (5.40)

до пр С ОБЩ = 293353+5956+5593+120074=424976 руб

по пр С ОБЩ = 203283+5780+5425+115986 руб.

Таблица 5.5.

5.5 Расчет дополнительных капитальных вложений

∆КВ = КВ ОБОР +КВ М ТР (5.41)

где ∆КВ – общая сумма дополнительных капитальных вложений на внедрение проекта, руб.

КВ ОБОР – стоимость дополнительного оборудования и конструкции, руб.

КВ М ТР – затраты на монтаж и транспортировку (принять 10-12 % от стоимости оборудования).

КВ М ТР = КВ ОБОР х10/100 (5.42)

КВ ОБОР = 5000+5000+2000 =12000 руб

КВ М ТР =12000*10/100 =1200 руб.

∆КВ = 12000+1200=13200 руб

Таблица 5.6

5.6. Показатели экономической эффективности проекта

5.6.1 Годовая экономия на эксплуатационных затратах от снижения себестоимости

Э ГОД = С ДО ПР ОБЩ – С ПО ПР ОБЩ (5.43)

Э ГОД = 424976-330474=94502 руб

5.6.2 Срок окупаемости капитальных вложений

Т ОК =∆КВ/Э ГОД (5.44)

Т ОК = 13200/94502=0,14 лет

5.6.3 Экономический эффект от внедрения проекта

Э ЭФ = Э ГОД -∆КВ* Е Н (5.45)

где Е Н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (принять 0,15)

Э ЭФ = 94502-13200 *0,15=92522 руб

5.6.4 Относительная экономия годовой численности ремонтных работ

Э Ч = (t ДО ПР ТР – t ПО ПР ТР) * ∑L Г / Ф РВ *1000 (5.46)

t ДО ПР ТР =(6,2*13511387+4,3*3257625)/16768012=5,8 чел. ч.

t ПО ПР ТР =(5,8*13511387+4*3257625)/16768012=5,5 чел. ч.

Э Ч = (5,5-5,5)*1678012/1840*1000= 0,3 чел.

5.6.5 Снижение трудоемкости в процентах

П% t = (t ПО ПР ТР / t ДО ПР ТР –1)*100 (5.47)

П% t = (5,5/5,8-1)*100 = -5

5.6.6 Снижение себестоимости единицы продукции в процентах

П% S = (S ПО ПР /S ДО ПР – 1)*100 (5.48)

П% S = (197/253-1)/100 = -22

Таблица 5.7

№	Наименование показателей	до проекта	по проекту	Изменение показателей
				в натуральных ед.		в %
1.	Среднесписочное количество автомобилей, ед.	200	200	-		-
2.	Общий пробег всех автомобилей, км.	15782600	16768512	-995912		-6,2
3.	Коэффициент технической готовности
4.	Коэффициент использования
5.	Трудоемкость, приходящаяся на 1000 км. пробега или на ед. продукции, челхч	5,8	5,5	0,3		5,1
6.	а) Общая производственная программа участка, чел. ч б) в пересчете на проектный пробег, чел. ч
7.	Среднесписочная численность работников участка, чел.	4	3	-1		-25
8.	Среднемесячная зарплата, руб.	4850	4482	365		7,5
9.	Смета затрат, руб
9.1.	Основной фонд заработной платы с отчислениями на социальное страхование	293353	203285	90068		30
9.2.	Затраты на материалы	5956	5780	176		3
9.3.	Затраты на запчасти	5593	5425	168		3
9.4.	Общехозяйственные расходы	120074	115986	4088		3,4
10.	Себестоимость ТР на 1000 км. пробега или себестоимость ед. продукции, руб.	197	253	-56		-28
11.	Годовая экономия от внедрения проекта, руб.	-	94502	-		-
12.	Сумма дополнительных капитальных вложений, руб.	-	13200	-		-
13.	Срок окупаемости, лет	-	0,14	-		-
14.	Экономический эффект от внедрения проекта,руб.	-	92522		-	-

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Повышение эффективности автотранспортного производства и обеспечение высококачественного ремонта автомобилей и их агрегатов с оптимальными материальными и трудовыми затратами можно добиться в результате совершенствования всех стадий: проектирование производства, эксплуатации и ремонта автомобилей.

Совершенствование автопроизводства в настоящее время проводится по следующим направлениям:

Максимальное привлечение для решения вопросов организации и технически ремонтного производства огромных потенциальных возможностей заводов по производству автомобилей и организация фирменного ремонта.

Организация централизованного восстановления деталей с использованием прогрессивной восстановительной технологии, создания единой ремонтной конструкторской и технологической документации.

Совершенствование нормирования и снабжения запасными частями.

Эти вопросы связаны с организацией производства.

ЛИТЕРАТУРА

Бибиков В.Н., Крылов А.Д., Ефанов А.Ф., Методические указания по выполнению дипломного проекта, Н. Новгород, 1991 г.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть первая. М., Транспорт

Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф., Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М., Транспорт, 1985 г.

Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986 г.

Коган Э.И., Хайкин В.А., Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1984 г.

Нагаева И.Д., Улицкая И.М. «Организация и оплата труда на автомобильном транспорте». М., Транспорт, 1989 г.

Уральский Государственный колледж

Карабашский филиал

Контрольная работа

По предмету: ОБЖ

Основные нормативно-технические документы по обеспечению безопасности на автотранспортном предприятии. Надзор и контроль за состоянием охраны труда

Введение

1. Правовые основы обеспечения безопасности и охраны труда

1.1 Основные документы, регламентирующие безопасность дорожного движения

1.2 Правовые основы охраны труда

2. Обеспечение безопасности на автотранспортном предприятии

2.1 Организация управления эксплуатацией транспортных средств

2.2 Организация безопасного движения транспортных средств

3. Государственный контроль состояния охраны труда

4. Инструктаж и обучение технике безопасности

Заключение

Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

Охрана труда представляет собой комплекс законодательных, технических, санитарно-гигиенических и организационных мероприятий, направленных на обеспечение здоровых и безопасных условий труда. Этот комплекс состоит из трех частей:

Правовой основы, то есть основы законодательства о труде;

Техники безопасности;

Производственной санитарии.

На современном этапе развития общества в условиях рынка, особое значение приобретает совершенствование управления, укрепления дисциплины и ответственности на производстве, всемирное развитие творческой инициативы и активности трудящихся. Эти требования в полной мере относятся и к организации работ на автомобильном транспорте для обеспечения безопасности дорожного движения.

Автомобильный транспорт приобретает все возрастающее значение в социально-экономическом развитии страны. Ежегодно растет протяженность автомобильных дорог, увеличивается автомобильный парк. На долю автотранспорта приходится около 2/3 всех перевозок страны.

Значительные темпы автомобилизации вместе с тем сопровождаются существенными негативными последствиями. Увеличивается количество дорожно-транспортных происшествий, число погибших и раненных в ДТП граждан.

Таким образом, обеспечение безопасности дорожного движения стало крупной социальной проблемой, в решении которой принимает участие широкий круг государственных органов и общественных организаций.

безопасность транспортный охрана труд

1. Правовые основы обеспечения безопасности и охраны труда

1.1 Основные документы, регламентирующие безопасность дорожного движения

Основными документами, регламентирующими безопасность дорожного движения являются:

1. Законы:

Федеральный закон РФ «О БДД» от 10.12.95г. №196-ФЗ;

Кодекс РСФСР об административных правонарушениях;

Уголовный кодекс РФ;

Гражданский кодекс РФ;

Указ президента РФ №711 от 15.06.98г. «О дополнительных мерах по обеспечению БДД".

2. ГОСТы и нормы:

ГОСТ 25478-91 Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям БД.

ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения БДД.

ГОСТ 21399-75 Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов.

ГОСТ 27435-87 Уровень внешнего автомобильного шума.

ГОСТ 17.2.2.03-87 Охрана природы. Нормы и методы измерения содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями.

3. Правила и положения:

Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом РФ8.08.95г. №73;

Основные положения по транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению БДД. Постановление Совета Министров-Правительства РФ 23.10.93г. №1090;

Положение об обеспечении БДД в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов. Минтранс РФ 09.03.95г. №27.

Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ. Министерство транспорта РФ 27.05.97г.

Приказ Минздрава РФ «О порядке проведения предварительных и периодических медицинских осмотров работников и медицинских регламентов допуска к профессии» №90 от 14.03.96г.

Положение о порядке проведения аттестации, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов предприятий транспорта. Мин.транс.РФ и Мин.труда РФ 11.03.94г. №13./111520.

Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами. Мин.транс. РФ 08.01.97г. №2.

Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей. Госком по труду и вопросам и ВЦСПС 16.08.77г. №255/16.

Приказ Минздрава РФ «Об утверждении аптечки первой помощи (автомобильной)» №325 от 14.08.96г.

Положение о Российской транспортной инспекции. Министерства транспорта РФ Правительство РФ 26.11.97г. №20.

Концепцией государственной транспортной политики Российской Федерации, одобренной Правительством РФ (от 8 сентября 1997г. № 1143), предусмотрено активное государственное регулирование деятельности автотранспортных предприятий по формированию и функционированию рынка транспортных услуг, технологической и экологической безопасности работы автотранспорта; в частности, создание системы контроля квалификации работников автотранспортных предприятий всех форм собственности, прежде всего, по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения (ОБДД).

Начиная с 1992 г., в результате реорганизации системы управления экономикой государство, преобразовав свой экономический уклад, много потеряло в сфере обеспечения безопасности дорожного движения и оказалось перед рядом новых проблем. Хозяйствующие структуры утратили былые естественные стимулы борьбы за БДД, изменились органы государственного управления безопасностью дорожного движения и механизм контроля за выполнением распоряжений органов исполнительной власти субъектов федерации; стало приобретать дополнительную силу влияние прежних структур на эффективность решения задач ОБДД - возникли комиссии по ОБДД, органы сертификации, лицензирования и страхования. Все это, а также появление на рынке значительного количества индивидуальных предпринимателей и малых предприятий поставило вопрос о необходимости построения четкой государственной системы управления безопасностью дорожного движения.

В настоящее время такое регулирование осуществляется путем лицензирования перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом. Соискателю лицензии устанавливаются лицензионные требования и условия, выполнение которых обязательно при осуществлении лицензируемого вида деятельности. Лицензирование оказывает влияние на многие стороны перевозочного процесса, однако представляется, что процесс совершенствования организации труда, производства, управления и взаимосвязь с системой государственного регулирования транспортной деятельности требует дополнительного изучения.

1.2 Правовые основы охраны труда

Общие нормы трудового законодательства изложены в Конституции Российской Федерации, а также Основах законодательства Российской Федерации о труде. Этими документами регламентированы:

Трудовые соглашения на производстве;

Режим рабочего времени и отдыха трудящихся;

Условия труда женщин и подростков;

Порядок приема, перевода и увольнения работников;

Другие положения.

Согласно Основам законодательства РФ о труде рабочие и служащие имеют право:

На гарантированную государством заработную плату соразмерно количеству и качеству затраченного труда;

Право на отдых в соответствии с законами об ограничении рабочего дня и рабочей недели и об ежегодно оплачиваемых отпусках;

Право на здоровые и безопасные условия труда;

На бесплатную профессиональную подготовку и бесплатное повышение квалификации;

Объединения в профессиональные союзы;

Материальное обеспечение в старости за счет средств государства в порядке государственного социального страхования, а также в случае болезни и потери трудоспособности.

В Основах законодательства по Российской Федерации о труде указано, что трудовые права граждан охраняются законом. Защита трудовых прав осуществляется государственными органами, а также профессиональными союзами и другими общественными организациями. Вместе с тем в Основах указано, что соблюдение трудовой дисциплины, выполнение установленных государством с участием профсоюзов норм труда составляют обязанность всех рабочих и служащих. Для регулирования трудовых отношений заключаются коллективный договор и трудовой договор.

Администрация обязана внедрять современные средства техники безопасности, предупреждающие производственный травматизм, и обеспечивать санитарно-гигиенические условия, предотвращающие возникновение профессиональных заболеваний рабочих и служащих. Законодательно закреплено положение, обязывающее строго соблюдать требования охраны труда при проектировании, строительстве и эксплуатации предприятий. Так, в Основах законодательства о труде предусмотрены требования о предупредительном надзоре. Эти требования включают рациональное использование территории и производственных помещений и рабочих мест в соответствии с санитарно-гигиеническими нормами и правилами, устройство санитарно-бытовых помещений.

2. Обеспечение безопасности на автотранспортном предприятии

2.1 Организация управления эксплуатацией транспортных средств

Общее руководство организацией безопасной эксплуатации транспортных средств осуществляется работодателем или по его поручению, оформленному приказом по организации, главным инженером (техническим директором).

Ответственность за организацию безопасной эксплуатации транспортных средств, надзор и контроль за использованием их по назначению должна возлагаться на одного из заместителей руководителя организации с подчинением ему транспортной службы организации.

Ответственность за содержание и обустройство дорог, проездов, переездов, площадок, проходов и т.д. на территории организации должна быть возложена на заместителя руководителя организации по социальным и бытовым вопросам и на архитектора (смотрителя) или на лицо, исполняющего в организации функции архитектора.

Транспортная служба организации (транспортный отдел совместно с транспортным цехом) должна:

а) в установленном порядке разрабатывать, утверждать и обеспечивать структурные подразделения и объекты производства работ с применением транспортных средств директивной и технической документацией (стандартами предприятия, положениями, инструкциями) по надлежащему техническому содержанию и безопасной эксплуатации транспортных средств;

б) разрабатывать маршруты для безопасного движения транспортных средств и работников по территории организации и в производственных корпусах, цехах, на участках и обеспечивать через соответствующие службы надлежащее обустройство и содержание этих маршрутов;

в) обеспечивать совместно со службой охраны труда, службой подготовки кадров обучение, проверку знаний по безопасности труда на транспорте и порядок допуска работников к выполнению работ.

Ответственность за безопасную эксплуатацию и техническое состояние транспортных средств следует возлагать:

а) в организации, где техническое обслуживание и эксплуатация всех видов транспортных средств осуществляется централизованно, т.е. силами только транспортных цехов, - на руководителей транспортных цехов;

б) в организации, где техническое обслуживание и эксплуатация транспортных средств осуществляется децентрализованно или имеет смешанную структуру, - на руководителей цехов, отделов и других структурных подразделений, имеющих транспортные средства.

В этом случае структурные подразделения свои транспортные средства должны представлять на ежегодный технический осмотр в транспортный цех в соответствии с утвержденным в организации графиком.

Руководители транспортных цехов и других структурных подразделений, имеющих транспортные средства, обеспечивают:

а) организацию содержания транспортных средств и выпуск их на линию в технически исправном состоянии и укомплектованными в соответствии с требованиями раздела Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения Правил дорожного движения Российской Федерации (медицинской аптечкой, огнетушителем, знаком аварийной остановки, противооткатными упорами, запасным колесом, буксирным тросом), что должно подтверждаться подписью в путевом листе лица, ответственного за выпуск транспортного средства на линию;

б) проведение инструктажа, обучение и проверку знаний работников по охране и безопасности труда согласно требованиям п. 1.3 ГОСТ 12.0.004-90 "ССБТ. Организация обучения безопасности труда. Общие положения";

в) допуск к управлению транспортными средствами водителей, прошедших в установленном порядке инструктаж, обучение, медицинское освидетельствование и имеющих соответствующие удостоверения на право управления транспортными средствами соответствующей категории, что должно подтверждаться выдачей водителю путевого листа;

г) отстранение от управления транспортными средствами водителей, находящихся в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения, или лиц, не имеющих права управления транспортным средством данной категории;

д) проведение постоянного надзора и контроля за соблюдением правил технической эксплуатации и ремонта транспортных средств, за стоянием условий и охраны труда с устранением выявленных нарушений и отклонений;

е) контроль за выполнением работниками инструкций по охране и безопасности труда.

Работодатель обеспечивает в установленном порядке аттестацию на соответствие занимаемой должности, связанной с обеспечением безопасной эксплуатации транспортных средств, в региональных или иных аттестационных комиссиях органов государственного управления на транспорте:

а) работников, ответственных за техническое состояние транспортных средств;

б) работников, ответственных за безопасную эксплуатацию транспортных средств;

в) работников, замещающих ответственных за техническое состояние или безопасную эксплуатацию транспортных средств, на время их отпуска, командировки, болезни и в других случаях.

Руководители транспортных цехов и других структурных подразделений, имеющих транспортные средства, разрабатывают в установленном порядке и выдают работникам, обеспечивающим эксплуатацию транспортных средств, должностные инструкции, регламентирующие их обязанности, права и ответственность.

Работники транспортных организаций, ответственные за техническое состояние транспортных средств и за их безопасную эксплуатацию, не реже одного раза в пять лет проходят обучение и аттестацию, как правило, в учебных заведениях системы Минтранса России.

Аттестационный лист работника, прошедшего аттестацию, хранится в его личном деле.

Выполнение обязанностей ответственного за безопасную эксплуатацию транспортных средств и ответственного за техническое состояние транспортных средств в структурных подразделениях, имеющих небольшое количество транспортных средств, может быть возложено на одного работника.

При небольших объемах работ по транспортному обслуживанию ответственность за безопасную эксплуатацию транспортных средств и за техническое состояние транспортных средств может возлагаться на начальников смен, участков.

Работник, ответственный за техническое состояние транспортных средств:

а) выдает водителям и принимает от водителей ключи (ключ - марку) от транспортных средств, проверяет наличие у водителей удостоверения на право управления транспортным средством данной категории, путевого листа по общеустановленной форме для всех типов транспортных средств, кроме электротранспорта;

б) производит регистрацию технического состояния выпускаемых на линию транспортных средств в специальном журнале;

в) разрабатывает графики профилактических осмотров и технического обслуживания транспортных средств, организует и контролирует их выполнение;

г) проверяет (совместно с водителем) техническое состояние выпускаемого на линию (возвращающегося с линии) транспортного средства, обращая особое внимание на внешний вид, исправность рулевого управления и тормозной системы, приборов освещения, указателей поворота, звукового сигнала;

д) обеспечивает подготовку транспортных средств к техническому осмотру и их представление на технический осмотр. Транспортные средства, не прошедшие технический осмотр в определенные сроки, считаются неисправными и их эксплуатация не допускается. Эксплуатация таких транспортных средств может быть возобновлена после прохождения техническою осмотра;

е) требует от ремонтных служб организации своевременного и качественного выполнения ремонтно-профилактических работ транспортных средств.

Работник, ответственный за безопасную эксплуатацию транспортных средств:

а) оформляет и выдает выезжающим на линию водителям и принимает от водителей по возвращении с линии путевые листы с регистрацией в журнале учета выдачи путевых листов;

б) осуществляет контроль за соблюдением правил технической эксплуатации транспортных средств;

в) обеспечивает проведение ежеквартального инструктажа водителей транспортных средств по охране труда и безопасности дорожного движения с регистрацией в журнале проведения инструктажа;

г) проверяет у водителей транспортных средств при выдаче путевого листа наличие удостоверения на право управления транспортным средством данной категории и не допускает к управлению транспортным средством водителей, не имеющих соответствующего удостоверения.

При этом:

водитель транспортного средства, зарегистрированного в органах Государственной инспекции безопасности дорожного движения и имеющего государственный регистрационный знак, должен иметь удостоверение, выданное органами Государственной инспекции безопасности дорожного движения;

водитель транспортного средства, зарегистрированного в организации и имеющего регистрационный знак организации, может иметь удостоверение на право вождения промышленного транспортного средства организации, выданное экзаменационной комиссией организации и не дающее ему права выезда за пределы территории организации;

д) производит учет дорожно-транспортных происшествий;

е) разрабатывает и выдает водителям памятку водителя транспортного средства.

В организации создается Служба безопасности движения с возложением на нее контрольных функций и организации повышения профессиональной подготовки водителей транспортных средств.

Работников Службы безопасности движения не рекомендуется включать в штаты транспортных цехов и других структурных подразделений, имеющих транспортные средства, или подчинять руководителям этих структурных подразделений.

Служба безопасности движения организации может быть самостоятельным структурным подразделением с подчинением заместителю руководителя организации, ответственному за организацию безопасной эксплуатации транспортных средств, или входить в состав транспортного отдела.

В организациях с незначительным объемом транспортных работ для выполнения функций Службы безопасности движения может быть назначен инженер по безопасности движения, или эти обязанности могут быть возложены на работника соответствующей квалификации по совмещению с другими обязанностями.

Работникам, ответственным за техническое состояние и безопасную эксплуатацию транспортных средств, не разрешается:

а) выпускать на линию транспортные средства, имеющие неисправности, при которых в соответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации запрещается их эксплуатация;

б) допускать к управлению транспортными средствами водителей, находящихся в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения, или лиц, не имеющих права управления транспортными средствами данной категории;

в) направлять для движения по дорогам с асфальтовым или цементо - бетонным покрытием тракторы и другие самоходные машины на гусеничном ходу.

2.2 Организация безопасного движения транспортных средств

Под организацией безопасного движения транспортных средств следует понимать комплекс мероприятий, направленных на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий в процессе перемещения грузов транспортными средствами на территории организации.

Движение транспортных потоков на территории организации должно осуществляться в соответствии с утверждаемой руководителем организации Схемой движения транспортных средств, устанавливаемой на щитах на видных местах: у въездных ворот, в транспортом цехе, на магистральных развязках и в других местах интенсивного движения транспортных средств.

В этих же местах следует устанавливать знаки, организующие в нужном режиме движение транспорта и работников.

Схема движения транспортных средств, дорожная разметка, дорожные знаки, светофорное регулирование должны выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 10807-78 "Знаки дорожные. Общие технические условия", ГОСТ 13508-74 "Разметка дорожная", ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения" и Правил дорожного движения Российской Федерации.

Транспортирование по территории организации негабаритных грузов, ширина которых более 2,5 м, высота более 3,8 м, а также грузов, перевозка которых не согласуется с установленными дорожными знаками, допускается по письменному разрешению Службы безопасности движения организации и под руководством работника, ответственного за перевозку этого груза.

Для обслуживания основных технологических потоков между корпусами, цехами, участками в организации должны быть разработаны маршруты движения транспортных средств, которые должны быть внесены в Схему движения транспортных средств.

Скорость движения транспортных средств по территории организации, в производственных и других помещениях устанавливается администрацией в зависимости от конкретных условий (интенсивности движения транспортных средств, протяженности территории, состояния дорожного покрытия, ширины и профиля дорог и проездов, вида и типа транспортных средств и перевозимого груза и др.) и в общем случае не должна превышать 10 км/ч по территории, 5 км/ч в производственных и других помещениях.

Скорость движения транспортных средств на поворотах, при въезде и выезде из ворот, при выезде из-за угла здания, при переезде через железнодорожные пути, на перекрестках, в местах интенсивного движения работников, при движении задним ходом не должна превышать 3 км/ч.

Стоянка в помещении транспортного средства с работающим двигателем внутреннего сгорания не допускается.

При прекращении движения двигатель транспортного средства должен быть заглушен и запущен вновь непосредственно перед началом движения.

При ограниченном обзоре или в стесненных условиях движение транспортного средства должно осуществляться по командам работника, находящегося вне транспортного средства и визуально наблюдающего за обстановкой в зоне движения или маневра транспортного средства.

Техническое состояние транспортных средств, находящихся в эксплуатации, должно соответствовать требованиям ГОСТ 25478-91 Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки. Транспортные средства должны использоваться в соответствии с их назначением и областью применения.

Водитель транспортного средства во время работы на территории организации должен иметь при себе удостоверение на право управления транспортным средством, документы на перевозимый груз и путевой лист, которые он обязан предъявлять по требованию работников Службы безопасности движения организации.

Перевозка людей транспортными средствами, не оборудованными соответствующим образом, не допускается. Проезд разрешается только сопровождающему груз работнику при условии, что для него оборудовано место для сидения, расположенное ниже уровня борта не менее чем на 300 мм.

Перед посадкой пассажиров на грузовой автомобиль, оборудованный для перевозки людей, водитель обязан проинструктировать пассажиров о требованиях безопасности при движении, о порядке посадки и высадки пассажиров, о способах подачи сигналов водителю в случае необходимости.

Перед выездом водитель должен быть проинформирован непосредственным руководителем об условиях работы на линии и особенностях перевозимого груза.

При направлении в рейс двух и более транспортных средств среди водителей должен быть назначен старший, отвечающий в рейсе за соблюдение правил дорожного движения и охраны труда.

При сменной передаче техническое состояние транспортного средства проверяется механиком (мастером) или другим лицом, ответственным за выпуск транспортного средства на линию, совместно с водителями (закончившим смену и приступающим к работе). Исправность транспортного средства подтверждается соответствующей записью в журнале и путевом листе с указанием времени передачи транспортного средства.

При работе на автопоезде сцепка автопоезда, как правило, должна производиться сцепщиком под руководством работника, координирующего подачу водителем автомобиля для сцепки с прицепом (прицепами) и работу сцепщика. В исключительных случаях допускается сцепку выполнять водителю при условии, что он твердо освоил операции безопасной сцепки автопоезда. Сцепка и расцепка должны производиться на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием. Продольная ось тягача и продольная ось прицепа при этом должны располагаться на одной прямой.

Перевозка людей на безбортовых платформах, на грузе (размещенном выше или на уровне бортов, на длинномерном грузе или рядом с ним), на цистернах, прицепах, полуприцепах, в кузовах самосвалов, специализированных транспортных средств (рефрижераторах и др.), а также перевозка людей в кабине, салоне сверх количества, указанного в паспорте на данное транспортное средство, не допускается.

Не допускается движение транспортного средства при нахождении людей на подножках, крыльях, бамперах, бортах транспортного средства.

Места разгрузки транспортных средств (самосвалов) у траншей, силосных ям, откосов, оврагов и т.п. должны оборудоваться колесоотбойными брусами.

Если колесоотбойный брус не устанавливается, то минимальное расстояние подъезда к откосу для разгрузки должно быть в письменной форме под роспись в задании (наряде) на производство работ доведено до водителя как обязательное для исполнения требование или работы должны производиться под руководством специально выделенного работника.

В местах заправки транспортных средств топливом запрещается: курить и пользоваться открытым огнем; производить ремонтные и регулировочные работы на транспортом средстве; производить заправку транспортного средства при работающем двигателе; допускать перелив или пролив топлива.

В зимнее время запрещается выпускать на линию транспортные средства с неисправным устройством для обогрева кабины, а также перевозить людей (грузчиков и работников, сопровождающих груз, и др.) в открытом кузове.

Транспортные средства с двигателем, работающем на газовом топливе, должны подвергаться тщательному осмотру при выпуске на линию и по возвращении с линии для проверки герметичности и исправности газовой аппаратуры.

Устранение неисправностей газовой аппаратуры должно производиться на посту ремонта и регулировки газовой аппаратуры или в специальной мастерской.

3. Государственный контроль состояния охраны труда

За состоянием охраны труда на производстве установлен государственный контроль.

Государственный контроль охраны труда осуществляется техническими инспекторами Госгортехнадзора Российской Федерации (Государственного комитета по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору), контролерами Госэнергонадзора. Контроль за соблюдением законодательства о труде обеспечивается министерствами и ведомствами, а также органами прокуратуры.

Технический инспектор осуществляет надзор за опасностью работ, состоянием производительной санитарии и соблюдением трудового законодательства по охране труда, за выполнением администрацией соглашений по оздоровлению условий труда и коллективного договора по разделу охраны труда. Для этого технический инспектор обязан регулярно проверять выполнение общих и специальных постановлений по охране труда и принимать меры к устранению обнаруженных недостатков. Технический инспектор ведет расследование несчастных случаев и аварий при выполнении работ и дает по ним техническое заключение в судебно-следственные органы.

Важной обязанностью технического инспектора является оказание непосредственной помощи общественным инспекторам и комиссиям охраны труда в их работе.

Надзор за объектами и работами, связанными с повышенной опасностью или загрязнением воздуха, земли, воды, осуществляется Государственными инспекциями и комитетами. Госгортехнадзор РФ и его местные органы осуществляют специализированный технический надзор. В состав комитета входит несколько инспекций.

Госгортехнадзору РФ и его местным органам предоставлено право расследовать обстоятельства и причины аварий и тяжелых случаев производственного травматизма, разрабатывать мероприятия по их предупреждению. Инженеры-контролеры Госгортехнадзора имеют право запрещать работы до устранения вскрытых ими нарушений правил техники безопасности, оформляя этот запрет предписанием.

Общественный контроль состояния охраны труда. Общественный контроль за соблюдением администрацией мероприятий по охране труда осуществляют общественные инспекторы и комиссии охраны труда предприятий.

Общественные инспекторы по охране труда избираются на собрании членов трудового коллектива. Основные функции работы общественного инспектора состоят в осуществлении общественного контроля выполнения трудового законодательства, правил техники безопасности и производственной санитарии непосредственно на рабочих местах. Общественные инспекторы следят за своевременностью проведения инструктажа и обучения рабочих технике безопасности, проверяют исправность инструментов и механизмов, наблюдают за организацией рабочих мест, наличием доброкачественной питьевой воды, своевременным и правильным составлением актов о несчастных случаях.

Общественный инспектор по охране труда имеет право требовать от производителя работ устранения обнаруженных недостатков.

Деятельностью общественных инспекторов руководят старшие общественные инспекторы (председатели комиссий по охране труда). Технические инспекторы профсоюзов обязаны оказывать практическую помощь общественным инспекторам.

Комиссии по охране труда организуются из наиболее активных общественных инспекторов и представителей инженерно-технического персонала. В работе этих комиссий должны обязательно участвовать работники службы техники безопасности. Председателем комиссии не может быть работник из административно-технического персонала.

Комиссия по охране труда контролирует соблюдение администрацией законодательства о рабочем времени, выходных днях, об отпусках, охране труда женщин и подростков; добивается повышения культуры производства, чистоты и порядка на рабочих местах и улучшения санитарно-гигиенических условий труда; контролирует организацию, качество инструктажа и обучения рабочих безопасным приемам работы; участвует в подготовке и проверке выполнения соглашения по охране труда и коллективного договора; следит за своевременным снабжением рабочих спецодеждой, спецобувью, защитными очками и другими средствами индивидуальной защиты.

Комиссиям по охране труда предоставлено трудовыми коллективами право требовать от администрации проведения мероприятий по улучшению условий труда.

4. Инструктаж и обучение технике безопасности

В качестве учебно-методических центров пропаганды техники безопасности и производственной санитарии на предприятиях организуют кабинеты и уголки техники безопасности, оборудованные наглядными пособиями.

В соответствии с действующими правилами все вновь поступающие рабочие, а также учащиеся, направленные на предприятие для прохождения производственной практики, обязаны пройти обучение технике безопасности при выполнении работ. Они могут быть допущены к работе только после прохождения:

Вводного (общего) инструктажа по технике безопасности;

Инструктажа по технике безопасности непосредственно на рабочем месте, который должен производиться также при каждом переходе на другую работу или при изменении условий работы.

Рабочих, входящих в состав комплексных бригад, инструктируют безопасным приемам по всем видам работ, которые выполняет бригада. Повторно всех рабочих инструктируют не реже одного раза в 3 месяца.

Рабочие тех профессий, для которых установлен медицинский осмотр, должны предоставить администрации соответствующее медицинское заключение. Только после этого можно приступить к оформлению их на работу.

Вводный (общий) инструктаж проводит инженер по технике безопасности или главный инженер предприятия. Во время вводного инструктажа рабочих знакомят:

С характером данного предприятия;

С основными причинами несчастных случаев;

С обязанностями по соблюдению правил техники безопасности;

С разновидностями индивидуальных защитных средств и порядком пользования ими;

Способами оказания первой помощи при несчастных случаях.

На этом инструктаже рабочим также сообщают правила электробезопасности, противопожарные правила и мероприятия, порядок проезда и прохода по территории предприятия.

О проведенном инструктаже по технике безопасности делают запись в журнале. Выписка из журнала об инструктаже должна находиться в личном деле работника.

Инструктаж на рабочем месте (производственный инструктаж) проводит непосредственный руководитель работ, в подчинение которого направлен рабочий.

При инструктаже рабочему сообщают:

Обязанности на данном рабочем месте;

Устройство и обслуживание машин и механизмов;

Требования безопасного обращения с электрооборудованием и электрофицированным инструментом;

Приемы безопасной эксплуатации имеющихся транспортных средств и грузоподъемных механизмов;

О предохранительных приспособлениях и ограждениях;

Правила пользования индивидуальными защитными средствами;

Схемы сигнализации;

Правила личной гигиены.

Инструктаж заканчивается практическим выполнением безопасных приемов работы непосредственно на рабочем месте. Кроме того, вновь принятого инструктированного рабочего прикрепляют на 2-3 дня к опытному рабочему-наставнику.

Инструктаж рабочих непосредственно на рабочем месте регистрируют в журнале.

Кроме вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте все вновь принятые рабочие должны быть обучены безопасным методам и приемам работы по программе, утвержденной главным инженером предприятия, не позднее 3 месяцев со дня поступления на работу.

По окончании обучения все рабочие должны сдать экзамены. Экзаменационная комиссия утверждается приказом по предприятию. В ее состав входят главный инженер или его заместитель, инженер по технике безопасности и преподаватель. Проведение обучения и экзаменов оформляется протоколом и записывается в журнале или учетной карточке рабочего. Рабочим, выдержавшим экзамены, выдают удостоверения о прохождении обучения по технике безопасности, которое действительно один год. Выписка из протокола должна храниться в личном деле работника. Лица, не выдержавшие экзамены, проходят повторное обучение и повторно сдают экзамены.

В дальнейшем ежегодно главный инженер предприятия обеспечивает повторную проверку знания рабочими безопасных методов и приемов работ. В результате проверки рабочим выдают удостоверения.

Рабочие, занятые на работах, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования по технике безопасности, обязаны пройти курсовое обучение по типовым программам, сдать экзамены и получить удостоверение на право производства работ. До прохождения курсового обучения эти рабочие к самостоятельной работе не допускаются.

Персонал предприятия, обслуживающий машины, оборудование, объекты и установки, подконтрольные Госгортехнадзору РФ или Госэнергонадзору Минэнерго РФ, к которому предъявляются повышенные требования по технике безопасности, обучается и допускается к работе в соответствии с правилами Госгортех-надзора РФ или Госэнергонадзора Минэнерго РФ. Аттестация этого персонала проводится при участии представителей Госгортехнадзора РФ или Госэнергонадзора Минэнерго РФ.

Постоянный контроль за прохождением и качеством инструктирования и обучения рабочих правилам техники безопасности возложен на инспекторов соответствующих государственных технических инспекций.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основы техники безопасности и производственной санитарии по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей отражены Государственным стандартом Российской Федерации в разделе «Техническое обслуживание и технический ремонт автомобилей» от 17 июля 1995 г. № 2583.

Техника безопасности принадлежит к сфере технических наук и включает комплекс технических и организационных мероприятий, цель которых - обеспечить безопасные условия труда прежде всего путем предупреждения и устранения причин несчастных случаев (профилактика травматизма). Примерами технических мероприятий могут служить: разработка правил безопасности ведения работ, надлежащее с точки зрения безопасности труда устройство машин и механизмов, защитное заземление электроустановок. Организационным мероприятием является, например, изучение работающими правил техники безопасности.

Производственная санитария - часть медицинской науки о гигиене труда, посвященная изучению и предупреждению профессиональных заболеваний. Профессиональными называются заболевания, которые получены в результате длительного воздействия на организм работающего различных производственных вредных факторов. К таким факторам относятся: примеси вредных веществ (газов), шум, громкость которого превышает допустимые пределы.

На мероприятия по охране труда на предприятиях ежегодно выделяются большие средства, разрабатываются планы мероприятий по оздоровлению условий труда.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Агафонов А.П., Плеханов И.П. Автомобиль: Учебное пособие. − М.: Просвещение, 2005.

2. Волгин В.В. Учебник по вождению автомобиля. − М.: Астрель − АСТ, 2003.

3. Назаров Г. Самоучитель по вождению автомобиля. – Ростов н/Д.: Феникс, 2006.

5. Основы безопасности жизнедеятельности: Учебное пособие. Под редакцией А. Волкова. ― М.: Эксмо, 2004.

6. Правила дорожного движения РФ. Официальный текст. − М.: Ливр, 2006.

7. Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В., Ефимова А.В. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте: Учебник. − Ростов н/Д.: «Феникс», 2002.

Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях строго определяется законами, в которых учитывается их специфика. Основные положения по охране труда и технике безопасности изложены в Кодексе законов о труде (КЗоТ).

На территории автотранспортного предприятия за осуществление мероприятий по охране труда и технике безопасности отвечает руководство АТП; в производственных помещениях -- главный инженер (технический руководитель) или специально назначенное лицо из административно-тех-нического персонала; на линии -- начальник отдела эксплуатации. Лицо, ответственное за охрану труда и технику безопасности, планирует все мероприятия в этой области, осуществляет контроль за их выполнением и полным расходованием средств, выделяемых для этой цели. Контроль за правильным распределением средств, отпущенных на охрану труда, и соблюдением правил техники безопасности осуществляют профсоюзные организации.

Одним из основных мероприятий по охране труда, технике безопасности и противопожарным мероприятиям является обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников АТП. Инструктаж должен проводить главный инженер (технический руководитель).

При проведении вводного инструктажа для вновь поступающего нужно знакомить его с общим законоположением и основными принципами организации охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, особенностями работы данного автотранспортного предприятия и его производственной обстановки, правилами внутреннего распорядка, обязанностями по соблюдению правил техники безопасности и личной санитарии, пользованию защитными средствами и спецодеждой, противопожарными правилами, порядком движения на автотранспортном предприятии и мерами по оказанию первой помощи при несчастных случаях. Особо большое значение имеет инструктаж на рабочем месте с показом безопасных приемов работы. Все работники АТП независимо от стажа работы и квалификации должны один раз в шесть месяцев пройти повторный инструктаж, а лица, выполняющие работы с повышенной опасностью (сварщики, грузчики, вулканизаторщики и др.),-- один раз в три месяца. При повторном инструктаже нужно особое внимание уделять допущенным нарушениям с подробным разбором случившегося. Обо всех проведенных инструктажах делаются записи в журнале.

Приветствую, друзья! Всем, у кого в организации есть автомобильный транспорт, данная заметка будет очень полезной и содержательной: охрана труда на автомобильном транспорте будет организована на должном уровне.

Для организации охраны труда водителей следует руководствоваться самым ключевым нормативным правовым актом на автотранспорте — Правилами по охране труда на автомобильном транспорте, утверждёнными приказом Минтруда России от 06.02.2018 г. № 59н .

Данными правилами по охране труда предусмотрена определённая зона ответственности, о которой и пойдёт речь ниже. Кроме того, каждый желающий сможет скачать соответствующий локальный нормативный акт (шаблоны приказов).

Ответственность за охрану труда на автомобильном транспорте

Ответственность должна быть правильно распределена между должностными лицами организации. Достигается данное мероприятие двумя путями: первый путь — отразить данную ответственность и мероприятия в положении о системе управления охраной труда в организации, а именно в его разделе «Обеспечение функционирования СУОТ»; второй путь — отразить данную ответственность и мероприятия в приказах. Здесь и сейчас мы пойдём по второму пути. Бесплатно скачать шаблоны приказов о возложении ответственности в области охраны труда на автотранспорте можно ниже.

СКАЧАТЬ ПРИКАЗЫ ПО ОХРАНЕ ТРУДА

С приказами по охране труда в рамках правил по охране труда на автомобильном транспорте всё. Если вам для организации охраны труда в организации нужно больше приказов, то зайдите ещё в эту заметку — комплект приказов по охране труда .

Понятно, что некоторые приведённые выше приказы можно объединить между собой и тем самым сделать документооборот по охране труда на автомобильном транспорте проще, но мы не ставим перед собой цель отработать за кого-то его заработную плату или сделать что-то универсальное для всех сразу. Практика показывает, что всем не угодить. Данный перечень приказов по охране труда ничто иное как хорошее подспорье для создания полноценных локальных нормативных актов в организации с автотранспортом на балансе.

Касательно охраны труда водителей вы можете найти дополнительный материал с помощью Поиска на Блоге . Как минимум пару содержательных заметок вы точно откроете для себя. Комплект программ обучения по охране труда для разных категорий водителей, например.

С нашей базы инструкций вы также можете бесплатно скачать инструкции по охране труда на автомобильном транспорте (сейчас их в базе 97 штук).

На этом у меня всё. Если материал вам понравился и более того, пригодился, не оставайтесь равнодушными и поддержите данную заметку рейтинговыми звёздочками, которые находятся чуть ниже, а также поделитесь ссылкой на эту заметку в своих социальных сетях, форумах и т.д. ;) Спасибо за вашу поддержку!

Продолжение следует …